风雨五十四载 见证沧桑巨变 京广郑州黄河铁路桥将“退役” 5月16日新桥“上岗” “米”字高铁西北“一点”落笔

　　一桥飞架南北，天堑变通途，横卧在邙山脚下54年之久的京广线郑州黄河铁路大桥即将“退役”。5月8日，记者从郑州铁路局获悉，郑焦城际铁路黄河大桥将于5月16日正式启用，京广线将中断270分钟进行线路拨接施工。这也是京广铁路第三次更换跨越黄河桥梁。

　　目前处于京广铁路“咽喉”部位的郑州黄河铁路大桥，是京广铁路历史上跨越黄河的第二座桥梁，1960年正式通车。该桥承担着京广铁路既有线所有客货列车跨越黄河的重任，日均通过列车140对。

　　“郑州黄河铁路大桥退役是铁路高速发展的必然体现。”郑州桥工段副段长程相恩说，经历六次铁路大提速和重载、大密度列车运行，桥体早已负荷过重，“为防止河水对桥基的冲刷，铁路部门已连续23年在汛期进行抛石护桥”。

　　即将通车的郑焦城际铁路黄河大桥位于郑州黄河铁路大桥下游110米～190米处，2010年10月15日开工建设，主桥为四线合建，全长2200米。大桥京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里；郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里。

　　“这是目前黄河上第一座、也是唯一一座既有线铁路和城际铁路共用的四线桥梁。”程相恩介绍说，大桥桥体设计可抵抗8度地震和300年一遇的洪水频率，使用寿命为100年。

　　随着郑焦城际铁路黄河大桥的启用，郑焦城际铁路建设也进入收尾阶段，计划于年底通车运营，届时，旅客来往郑州与焦作只需半个小时。记者从郑州铁路局获悉，郑焦城际铁路将延长至晋城、长治，与山西境内高速铁路线相连后直通太原，增强我省对晋东南地区的辐射能力。

　　“河南‘米’字形高铁网络的蓝图开始‘落笔’。”郑州铁路局副总工程师李万臣表示，郑州黄河铁路大桥的“吐故纳新”，再次巩固了河南铁路的枢纽地位和心脏作用，成为中部经济发展的新引擎。(记者 鲍铁英 董娉)