今天试通车！顶端新闻带你两三分钟“穿越”郑州二七广场主隧道

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2023年3月31日上午11时，已施工两年半的郑州二七广场隧道工程，主隧道将试通车。

以后，郑州市民驾车不用再经过二七广场区域地面道路，即可直接往返正兴街下穿京广铁路箱涵东侧与西大街、南/北顺城街之间。

顶端新闻记者在主隧道进行了体验，带你先睹为快。

郑州二七广场主隧道试通车，两三分钟即可“穿越”二七广场

今天（3月31日）上午11时，郑州二七广场隧道工程主隧道试通车。

市民驾车不用再经过二七广场区域地面道路，即可直接往返正兴街下穿京广铁路箱涵东侧与西大街、南/北顺城街之间。

图中绿色实线为主隧道大致走向和两侧端点示意

也就是说，由中原路驶往紫荆山路等方向的车辆，可以走隧道从顺城街出口驶出。从紫荆山路前往中原路方向的车辆，也可以从西大街顺城街进隧道直接前往，不用再经过二七广场区域地面道路。

二七广场主隧道双向四车道，设计时速40公里每小时。

顶端新闻记者在主隧道进行了体验，由正兴街下穿京广铁路箱涵东侧进隧道，以30公里每小时速度行驶，不到两分钟即达到西大街与南/北顺城街出口，驶出出口后，根据现场交通指示牌和路面标线，可直行，或者右转前往南顺城街，但不能左转或调头。由西大街东向西进入隧道，不到三分钟即可到达中原路。

两侧匝道仍在施工，预计5月份前后可开通

按照设计，二七广场隧道工程全部建成后，福寿街南向东也可通过匝道进入隧道行驶，匝道外有边辅道可通往兴盛路;隧道东向西有通往民主路和福寿街的匝道出口。此外，起于地铁1号线二七广场站F口附近，还有通往福寿街和正兴街的行人和非机动车地下通道。

不过，上述匝道、边辅道、行人和非机动车地下通道，目前还未开通。

3月30日，顶端新闻记者在现场看到，隧道东向西通往民主路和福寿街的出口匝道外，连通民主路的道路正在进行施工，行人和非机动车地下通道的主体已基本完成。

隧道施工方中建七局郑州二七广场隧道项目副书记梁少智介绍说，西大街(二七广场至顺城街段)、正兴街(福寿街至兴盛街段)、民主路(正兴街至解放路段)等地面道路，后续施工完成后，将在上半年逐步开通。其中，通往东、西两个方向的匝道，快的话预计会在5月初开通，慢的话预计会在5月底开通，行人和非机动车地下通道则需要稍多一点时间。

号称“郑州最难挖的一条隧道”，建设难度堪比“心脏搭桥”

2020年10月16日上午，随着首桩开钻，二七广场隧道工程全面开工，至今已近两年半。

工程西起正兴街下穿京广铁路箱涵东侧，沿线下穿福寿街、二七广场、延陵街、南/北下街，东至西大街与南/北顺城街交叉口，全长1370米。

由于隧道由西向东依次上跨地铁一号线、德化地下商业街、地铁三号线，二七广场隧道也被称为“郑州最难挖的一条隧道”，建设难度堪比“心脏搭桥”。

梁少智介绍，隧道施工克服了重重困难。

首先，隧道与地铁1号线、3号线存在共线段，施工难度大，项目部通过墙体支撑体系、土体加固、抽条开挖(以条状对土层开挖)等四种方式，实现了郑州市同类工程对地铁影响的最佳控制效果，从而节约了2个月工期。

另外，隧道周边建筑物众多且距隧道基坑距离近，其中百年德化距离隧道仅3.6米。项目部在施工时，采用电子机器人进行24小时不间断监测，并设置自动报警装置，为施工提供了有效保障。

而由于项目处于老旧城区，地下管线复杂，迁改难度大，严重影响工期。项目部优化施工工艺，安全高效地完成了污水井的施工，实现了管线原位保护，从而顺利完成基坑支护。

在两年多的施工过程中，周边路段还进行了4次交通导改。为了保证周边主干道顺畅通行，项目部在编制交通导改方案时，邀请公交公司、设计院和交警部门介入，加强方案的可实施性，并争取周边商户支持。

二七广场区域地下空间分布着不少商业，二七广场隧道主体即与德化新街地下商场负一层，存在高达2.7米的交叉。项目部采用绳锯切割，将德化新街负一层顶板部分拆除，使用“桥跨式”结构穿过德化新街，并在负二层搭设支架时预留通道，保证负二层商业街正常运营。

“这个项目太不容易了，隧道实现通车，我们感到很自豪。”梁少智说。（顶端新闻首席记者 张科峰 实习生 贾子航/文    记者 时硕 席荣荣/图、视频）