京广线郑州黄河铁路大桥退役 郑焦城际铁路接棒
本月16日，已经服役了54年的京广线郑州黄河铁路大桥，将“功成身退”，将接力棒交给郑焦城际铁路黄河大桥。目前，近千名工人正日夜奋战在郑焦城际铁路黄河大桥一线，为5月16日的顺利拨接，做着最后的冲刺。
□东方今报记者 张雅平 实习生 李豫闽/文 首席记者 刘栋杰/图
●正在紧张进行的拨接准备
5月9日上午，郑焦城际铁路黄河大桥南岸，施工正在紧张进行：几十名身穿黄色马甲的工人，喊着整齐的号子，用铁棍撬动铁轨，在机器的帮助下，将轨道放到更准确的位置。
“16日要拨接，基本上今明两天轨道就铺完了。”中铁七局洛阳分公司的负责人介绍，新铺的轨道，都是500米长的，跟高铁用的轨道标准一样。
据悉，郑焦城际铁路京广段全长31公里，比老京广线长1.3公里，是黄河桥长度的两倍。轨道铺设完毕之后，郑州铁路局机械工务段会在5月16日当天进行拨接施工。
如何拨接，就是将原来京广线上的轨道锯断，通过一截新的铁轨，连接到郑焦城际上，通过郑焦城际铁路穿过黄河天堑之后，再转到京广线上运行。
负责人说，16日拨接施工完成后，京广线郑州黄河铁路大桥将结束54年的服役，正式停用。
站在城际铁路黄河大桥上，可以清楚地看到相距不远的京广线郑州黄河铁路大桥。巡守工朱本贵介绍，京广线属于大动脉，现在桥上一天通行列车约120对，平均三四分钟一趟。
朱本贵今年52岁，在京广线郑州黄河铁路桥上已经工作了32年。32年来，他每天的工作就是陪着这座大桥，看看线路上是否有异物，是否有连接零件松动，并在列车到来时，挥动旗帜示意列车减速运行。
据郑州铁路局郑州桥工段黄河桥梁车间党支部书记柳清介绍，像朱本贵这样的巡守工，共有24名，大都是在这里干了一辈子，青春、梦想、悲欢都陪着这座古老的铁路桥度过。
32年来，朱本贵见证了京广线郑州黄河铁路大桥的负重运行、每年汛期的抛石护桥，目睹了郑焦城际黄河大桥的开建、即将竣工。他知道，京广线郑州黄河铁路大桥退役是早晚的事。只是他没想到，就在这个月的16日，京广线铁路黄河大桥就要退役了，“太快了”。
●老伙伴的留恋和不舍
●负荷过重需改线退役
目前正在使用的京广线郑州黄河铁路大桥，是京广铁路历史上跨越黄河的第二座桥梁，1958年开建、1960年正式通车。
由于桥墩入土深度只有30米，基础较浅，河床冲刷对大桥的安全造成影响。“为防止河水对桥基的冲刷，铁路部门已连续23年在汛期进行抛石护桥”。郑州桥工段副段长程相恩介绍说，54年来，经历六次铁路大提速和重载、大密度列车运行，桥体早已负荷过重。
