粤赣高速匝道引桥垮塌致1死4伤 建成不足10年(图)

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出事的匝道和满载瓷土的重载货车掉落地上。 新华社图

昨日凌晨，粤赣高速公路在河源市内的城南出口匝道突然发生垮塌，有4辆在匝道行驶的货车坠落，造成1人死亡4人受伤。发生垮塌的桥面长约73米。

粤赣高速公路于2005年12月建成通车，该匝道所在的城南互通C K 0+224 .5匝道桥，设计荷载为汽车-超20级，2005年8月建成，迄今不足10年。广东省高速公路有限公司则通报称，从现场情况初步判断，怀疑事故为超载车队所致。

亲历者

坍塌毫无征兆　一下子就跌下去了

据通报，有4辆满载瓷土的重载五型货车在事故中掉落，导致1死4伤。南都记者获悉，5人均来自江西宜春，死者名叫李斌，另外4名伤者被送往附近医院。

在河源同济医院骨科病房，南都记者见到了亲历匝道桥梁坍塌事故生还的货车司机钟万荣、席贵斌、甘朝熠，据医生介绍，钟万荣、席贵斌、甘朝熠3人均系腰椎压缩性骨折，其中，钟万荣伤势比席贵斌、甘朝熠重。

“我们的货车都是一个型号的，车皮连带瓷土大概有50吨重。”席贵斌说，他回忆，事发时，他和老乡、司机甘朝熠同坐一辆大货车，他们从惠州出发，将瓷土运往河源市东源县灯塔镇一家陶瓷公司。当时他坐在副驾驶位上，当行驶到事发地时他的大货车排在匝道与崩塌桥梁之间的第二位置，紧跟最前面一辆货车。

“当时跟地震一样，一下子就跌下去了。”席贵斌说，高速路桥坍塌毫无征兆，他突然发觉前面行驶中的大货车侧翻，然后他的货车也猛然侧翻，之后一起掉入匝道下的河里，与此同时他还听到后面的货车坠落发出的“轰轰”巨响，随后他便从车内忍痛爬出，将同车老乡拖出车外，这时他才发现匝道的桥梁坍塌了。这时他看到最前面的货车司机也爬出车外，正拿着手机呆坐地上报警。

另外一名伤者易劲松则被送往东江医院。他心有余悸地说当时货车行驶到事发路段时刚好是一个急转弯，之后桥面突然断裂塌陷，车上两人包括货车一起掉了下去。他被卡在车内出不来，副驾驶的同事从车窗跳出因而没有受伤。

记者采访中，综合事故中伤者和目击者说法，桥梁坍塌时，桥面上4辆货车，前面3辆货车应该离得很近，第一、二辆货车差不多并排。而第四辆相隔一段距离，可能有几十米。

救助者

收买佬挥舞手电筒阻止后车掉落

“我们打手电阻止了其他车掉下来。”1968年出生的唐洪文来自湖南吉首，他在事发地高速路桥下开着废品站已有5年。“和地震一样，太可怕了，”唐洪文说，事发时在废品站窝棚睡觉，突然听到震响，他急忙爬起来，跑出窝棚，黑暗中通过手电筒看到前方高速路桥数十米的路面整块坍塌。

高速路桥桥面距离桥下有超过10米高，坠落的3辆大货车载满了瓷土，高空坠下损毁严重，“完全听不到司机呼救声，估计都晕了，”唐洪文说。废品站还有唐洪文几名老乡，他们也都出来查看情况，唐洪文叫老乡赶紧报警。

此时，唐洪文突然意识到，“天黑桥上的车不知道，他们会继续冲下来，要想办法提醒他们。”恰好这时又有一辆大货车从路口往塌桥位置开过来，速度不快，但完全没有意识到前方危险。唐洪文急忙招呼身旁工友一起摇手电筒，用手电射大货车，希望引起司机注意。

他们随后一起挥舞手电筒，但大货车并未减速，在行驶数十米后坠落桥下，轰的又是一声巨响。“那名司机应该看到了我们摇手电筒，但可能没有反应过来。太可惜了。”唐洪文说。

但没来得及沮丧，他们又看到一辆大货车开了过来，“快摇！”唐洪文再次招呼工友，在摇手电的同时他们大喊“危险”，这辆大货车同前面的大货车一样仍未减速，眼看悲剧要再次发生。

就在千钧一发之际，大货车司机终于意识到有事发生，踩住了刹车。刹车的位置离坍塌处已不到十米。在这辆大货车刹住车后，危险仍未解除，一辆客运大巴也正从路口进入高速路桥，唐洪文继续摇着手电。加上刹住车的大货车司机提醒，大巴很快反应过来，刹车后迅速调头。

“还好大巴司机反应快，这辆车如果掉下去，后果不敢想。”唐洪文说，之后又有一辆小轿车驶入，这是塌桥后驶入的第四辆车，小轿车司机看到唐洪文的手电后停车。之后，该司机下车目睹危险境况后迅速从车后尾箱拿出警示三角架，并将三脚架放置在路口处，对驶入路口的车进行警示。

在大家的共同努力下，车辆没有再驶入坍塌的高速路桥。随着警方的到来，事发路段随即被封闭，救援工作开始展开，危险终于解除。

官方回应

省高速公路有限公司：

“货车超载、密集通行，超过桥面安全设计”

昨日下午3时，距事故发生已有十余小时，在城南收费站口，广东高速公路有限公司的总工程师敖道朝被媒体重重包围，“事故原因？”“桥梁质量？”……大量问题涌来。

“事故中的货车涉嫌严重超载，而且是密集通行，这大大超过了桥面的安全设计。”敖道朝说，事故中坍塌的桥面长约130米，建成通车已有10年。按照高速公路路桥两年一检的规定，最近的检测年份在2011年和2013年，两次检测该桥均符合一类桥规格，即处于可以保证安全营运状态。

对于坍塌桥面的设计承载标准，敖道朝表示，该桥设计承载为桥梁20级，其具体指标为，一辆载重55吨的车辆在桥面通行时，前后各允许一辆20吨的车辆通行，3车间距须大于10米。简单地讲，这3辆车保持安全距离，可以同时在桥面通行，这也是匝道桥的最大安全值。但事后，经过专家对事故现场的勘察，以及对事故车辆运载货厢的长宽高尺寸，加上倾泻在桥面的瓷土计算，每辆货车运载的瓷土达60多立方米。而保守估计瓷土的密度在1.3左右，因此每辆货车运载的瓷土重量达100吨左右。敖道朝认为事故中的货车涉嫌严重超载，而且是密集通行，这大大超过了桥面的安全设计。他也强调目前这只是一个初步调查结果，事故车辆具体超载多少，还有待调查。

敖道朝还表示，此次事故有巧合性和偶然性。不过如果多辆货车都超载，又紧接着一起通过，任何时候都会发生事故。

而对于如何对超载货车进行监管及查处，高速公路管理方是否需要负责的问题，敖道朝表示，这需要交警、交通、路政等部门的详细调查。另外他透露，该段坍塌高速路桥的设计单位是铁道第二勘察设计院，监理单位是广东翔飞公路工程监理有限公司。最后他表示目前现场还在清理阶段，之后要封闭施工进行修复，预计城南出口需要一年至一年半时间修复完成。

省交通厅

初步判断4辆大货车均超载

随后省交通厅的通报也称，现场垮塌75米范围内倾覆的4辆大货车均满载瓷土，初步判断均属于超载。现场调查人员初步分析，事故是由四辆大货车严重超载导致桥梁结构严重偏压，最终造成桥梁倾覆垮塌，但具体原因仍待有关部门进一步分析查明。城南互通匝道桥长度为130米、宽度为8.5米，设计荷载为汽车-超20级，上部结构为2联25米跨预应力砼连续箱梁。