机西高速二期工程通车 郑州进入“高速二环”时代
机西高速二期工程通车，与连霍高速、郑民高速实现互通
制图/郑萌
机西高速二期沿线
省交通厅供图
河南商报记者 陈诗昂
历时三年建设，机西高速(郑州机场至西华)二期工程通车，与连霍高速、郑民高速实现互通。
今后，无论是从郑州市区去往周口方向，还是经由机西高速返郑，将有更多选择。更为重要的是，随着机西高速二期通车，航空港区和中牟都拥有了绕城高速，同时也标志着郑州正式进入高速二环时代。
根据规划，未来机西高速将继续向南北方向延长，最终形成京港澳高速的一条复线。
通车
机西高速二期通车，以后往返郑州、周口更方便了
11月16日上午，机西高速二期工程通车。昨天，河南商报记者率先走上机西高速二期尝鲜。
车辆一路行驶，双向六车道平坦顺畅，视野开阔，标志标线清晰醒目。机西高速二期全线长45公里，可以看到自北向南共设置了官渡、中牟东、韩寺、机场东4个收费站，设置有中牟东、航空港2个服务区。
据介绍，机场东收费站的设置，在未来郑州机场旅客吞吐量达到一定量级后，可以实现对京港澳高速机场收费站的有效分流，同时方便开封、商丘方向旅客前往郑州机场。
不过，在机场东收费站，河南商报记者了解到，虽然收费站已经建成，但由于配套的市政道路并未修建，所以暂时不会开通。同时，航空港服务区目前仍在建设，暂时也不会开通。
2015年底，机西高速一期工程开通后，成了不少人驾车往返郑州市区、周口的不二选择。从郑州市区去往周口方向(返程亦然)，最佳线路是京港澳高速—商登高速—机西高速，所以造成节假日返郑高峰时，机西高速驶入商登高速和商登高速驶入京港澳高速这两处匝道处，常常遭遇“肠梗阻”。
随着机西高速二期通车，将北延与郑民高速、连霍高速互通，路线选择一下子从原来的1条变为3条，有望缓解上述两处互通立交的拥堵情况。
探访
机西高速二期平整度，是目前省内高速实测出来最好的
探访中，河南商报记者发现，与双向四车道的机西高速一期工程相比，二期工程拓宽为双向六车道。据说，这是希望引导机西高速入郑车流在二期路段下站，实现对商登高速和京港澳高速的分流。
同时，河南商报记者看到，机西高速二期与现有省内高速有诸多不同，护栏板就是一例。与其他高速公路相比，机西高速二期路边的蓝色波形护栏显得尤为厚实。
“机西高速二期是目前省内首条使用新发布的交通安全设施设计规范的高速公路。”机西高速公路建设有限公司董事长吕小武介绍，作为在建项目原本是可以采用老标准的，但为了提高机西高速对司乘人员的安全保障能力，投入了5100万元，对护栏设施进行升级，包括将护栏立柱间距由4米改为2米，波形护栏板由2波改为3波，立柱由圆柱改为方柱，“这些都将大大提高机西高速的安全保障能力，让司乘人员走在一条安心路、放心路上。”
现场，河南商报记者还了解到，机西高速二期路面铺装时使用了不少废旧轮胎和废塑料，全线消耗了约20万条废旧轮胎，约500吨农膜。
这样的高速能安全吗?对此，吕小武解释，机西高速二期推广使用的是废旧橡胶胎粉及回收塑料PE改性沥青技术，这种技术已经是成熟技术，在全国是领先的。“由于废旧轮胎的使用，使得二期路面平整度、抗滑系数都显著高于规范值，成本提高了，对驾车的安全和舒适性都有提升。”他介绍，与普通路面相比，使用废旧轮胎的路面有一定降噪效果，而且抗滑系数的提高，使得驾车过程中打方向或刹车都不会发生大的偏差。
“平整度是目前省内高速实测出来最好的。原来最好的是机场高速，平整度指标是0.51，我们是0.486。”吕小武说。
格局
未来机西高速将向南北方向延长，成为京港澳高速复线
机西高速二期工程，又名航空港东环高速。
从地图上可以看到，随着二期工程通车，郑州航空港区将拥有由郑民高速、京港澳高速、商登高速和机西高速合围而成的绕城高速。同时，连霍高速、京港澳高速、郑民高速和机西高速，也将合围形成中牟县的绕城高速。
同时，机西高速二期的通车，也意味着机西高速这条郑州“高速东二环”正式形成，郑州由此进入高速二环时代。在郑州附近，将构成一个由郑州绕城高速、机西高速、商登高速、郑民高速组成的“田”字形高速路网。
省交通部门有关负责人介绍，随着机西高速二期的通车，将形成连接郑州至豫东南地区又一条公路运输快速通道，不仅承担区域交通间的快速交流作用，同时还串起了连霍高速、郑民高速、商登高速、兰南高速、永登高速、商周高速等多条高速，使车流在多条高速之间实现快速转换，与区域内其他高速公路、国道、省道连接成网，形成区域内较为完善、高效的高等级公路运输体系。同时，在“十三五”高速公路网规划中，机西高速将北延至鹤壁浚县，南延至信阳罗山，成为北连雄安新区、南通湖北安罗高速的重要组成部分。
届时，将形成一条高标准的京港澳高速复线，对减轻京港澳高速的交通压力，保证国家南北向交通大动脉的畅通，有效发挥区域高速公路网的整体效益具有重要意义。
【责任编辑：张怡 】
