“死伤比”是一般交通事故的10倍 面包车将升级
以后再坐面包车，会安心很多
因价格较低、内部易改、受限制比货车少等原因，小微型面包车在城市里被称为“拉货载客神器”。但同时，交通事故中安全性能差、道路通行中易影响他人的标签，也经常贴在小微型面包车的身上。
公安部、工信部近日联合下发通知，规定明年7月1日起新生产小微型面包车应配装防抱制动系统（ABS），并对其轮胎、车身尺寸等提出了要求，意在强制提升面包车的安全技术性能。
统计
小微型面包车事故死伤比
是一般交通事故的10倍
公安部的相关统计显示，目前我国小微型面包车数量已达1500多万辆，年均增加200多万辆。2013年全国涉及小微型面包车一次死亡5人以上交通事故58起，交通事故死伤比高达2.6∶1，是其他一次死亡5人以上交通事故死伤比的2倍，是一般交通事故死伤比的10倍。
这意味着，交通事故中面包车一方的驾乘人员面临死亡的风险，要比一般交通事故高出数倍。
政策
小微型面包车将强制配装ABS严控车身尺寸
近日，工信部、公安部两部门联合下发了《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》。
其中提到，要提高小微型面包车安全装置配置要求，小微型面包车应配装防抱制动系统（ABS）。
另外，还对面包车的轮胎、车身尺寸进行了规定：禁止小微型面包车使用轮胎名义宽度为155及以下规格的轮胎，鼓励使用宽断面规格轮胎，提高车辆行驶稳定性和制动安全性。并且严格限制小微型面包车尺寸，避免小微型面包车大型化趋势，鼓励提高小微型面包车宽高比。
另外还规定，小微型面包车的准乘人数（含驾驶员）应为7人及以下，并提高车身强度要求。
据了解，从2015年7月1日起，除了关于车身强度的要求之外，新生产的小微型面包车将必须符合其他新的要求。而现有的面包车则不包括在这个时限内。
分析
提升安全性能确属必要
“目前市场上绝大多数面包车是没有ABS的。”在郑州市从事汽车相关工作多年的孙先生，解释了小微型面包车安全性能相对较低的原因。
他说，现在大部分面包车的制动属于前碟后鼓，制动性能相比轿车要差很多。此外，面包车的车身比轿车高，宽度则比轿车窄，在紧急变向、转弯时发生侧翻的概率要比一般车辆高。
他同时分析称，安全性能的提升，意味着轮胎、制动、车身结构等制造成本的增加，所以未来小微型面包车的价格有升高的可能。
其他
推行摩托车“新车免检带牌销售”
目前，按照国家规定，对所有新出厂摩托车在办理机动车注册登记前，已不再进行安全技术检验。群众在购买摩托车后，不需要再到机动车安全技术检验机构办理检验，可直接办理登记上牌业务。
通知中还要求在农村地区逐步推行摩托车“带牌销售”，并推行新出厂摩托车配备安全头盔，所有新出厂的两轮摩托车产品应当配备符合国家标准的安全头盔，未按规定配备安全头盔的，不得出厂销售。
