探访全国在建的最大高铁站之一郑州南站 撑起“铁三角”空铁无缝接

4月24日，郑州南站施工现场机器轰鸣，一派繁忙。报社记者聂冬晗摄

报社记者宋敏

4月24日，春光明媚。记者走进位于中牟县三官庙镇的郑州南站施工现场。

“受疫情影响，原计划2月3日复工的郑州南站枢纽工程于3月5日全面复工。”中铁建工集团郑州南站项目党支部书记吕备说，为了将耽误的工期赶回来，他们采取了多种措施，确保各项工序顺利衔接，保质保量加紧推进项目建设。

郑州南站是全国在建的最大高铁站之一，集铁路站房、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体，总共分为五层。其中铁路站房建筑面积约15万平方米，总高度58.7米;车场总规模16站台、32线，分为郑万场、郑阜场和城际场。

“郑州南站站房面积、站台数量、股道数量，都与郑州东站一致，但并不是复制。”郑州南站工程建设指挥部站房科科长洪庆军说，在设计理念、施工工艺及服务设施配套方面，郑州南站吸收了郑州东站和其他高铁枢纽站的优点，集科技创新之大成，可实现“铁、公、机”无缝衔接，建成后将对接国际、国内、省内及市域交通，形成多式联运的发展新格局。

与郑州东站“一个方向进，另一个方向出”不同，郑州南站进出站采取“上进下出、下进下出”的组合模式，实现多维进站，保障高效出行。“从地面交通、轨道交通过来的旅客，可以不经过高架候车厅，直接从地面快速进站厅以下进模式进站。”洪庆军介绍，腰部进站则采用多入口模式分流进站，充分利用高架落客平台水平长度进行分流，解决高架落客平台拥堵问题。

高架候车层具备超宽排队空间。候车大厅中间跨度72米，进站闸机净间距大于60米，候车通道宽度加大，减少了相互干扰。地面层出站厅及快速进站厅预留与地铁直通条件，若地铁和国铁实现安检互认，则无需出站可直接换乘。

记者跟随施工人员爬上距离地面20.9米的高架候车层施工作业面。“这里正在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑作业，共分为9个区加快推进施工，每天都有新变化。”中铁建工集团郑州南站项目安全总监季鹏飞说。目前，路基工程、桥梁下部工程等施工正在同步推进。到今年年底，郑州南站站房主体结构工程、站场工程将全部完工。

郑州南站建成后，将与郑州站、郑州东站形成“铁三角”的枢纽格局，与郑州机场联袂构成空铁双核驱动的格局，串联起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网。届时，取意莲鹤方壶外观造型的郑州南站，无疑将成为郑州这个火车拉来的城市的新地标。