郑焦城际铁路接棒郑州黄河铁路桥 时速提至160
双线的京广线郑州黄河铁路桥“退役”后，将由郑焦城际铁路黄河大桥代替其承担新的使命。该桥作为黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁，将承担起郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的重任。4个平台、475个桥墩护腿，不仅更加稳固，而且列车跨越黄河天堑的时速，将由110公里提高到160公里。
□东方今报记者 张雅平 实习生 李豫闽/文 首席记者 刘栋杰/图
郑焦城际铁路黄河大桥位于京广线郑州黄河铁路桥下游110米至190米处。5月9日上午，东方今报记者来到这里， 站在30米高的大桥上，依梁而望，可看到桥南端依山而建的炎黄二帝巨型雕像；西望上游约200米处，正有列车从1960年4月通车的黄河大桥上疾驰而过；上游500米处，1905年建成的黄河铁桥因防洪需要已于1987年拆除，仅有桥墩作证。
负责施工的中铁大桥局相关负责人告诉记者，郑焦城际铁路黄河大桥是黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁，是郑焦城际铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁。其中，主桥为郑焦客运专线暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，长2200米，为四线合建；引桥为郑焦线与京广线。
该桥主桥从左至右为郑焦城际铁路双线、京广铁路双线，全桥总重量7.2万吨左右。大桥郑焦城际线部分全长9.63公里；京广线部分全长11.28公里。建成之后，两条线路都有上行、下行，铸就了黄河上唯一一座四线铁路特大桥。
475个桥墩护腿 汛期不用抛石护河
万一黄河泄洪，冲击力非常大，现在的京广线郑州黄河铁路桥还得抛石护墩，郑焦城际铁路黄河大桥能经得住吗？
据负责人介绍，大桥共有475个桥墩护腿；每个桥墩根据位置的不同，少的有16根桩、多的有24根桩围成一圈，非常坚固。而且在黄河主河槽，所用桩的直径为两米，深入黄河水下近百米，桩基和黄河泥沙产生巨大的摩擦力，能抗百米深的洪水冲击。
此外，在黄河水中还建有4个桥台，每个平台的面积有一个半篮球场大小。这些平台和桥墩，稳稳当当地支撑起郑焦城际铁路黄河大桥，即便是黄河汛期，也不再需要抛石护河。
新桥京广线段 列车时速提高50公里
乘坐京广线上普通列车北上的旅客都有体会：列车一进入京广线郑州黄河铁路大桥就会明显减速。
据郑州铁路局桥工段相关负责人介绍，2004年，京广线郑州黄河铁路大桥的铁轨进行了更换，25米长的短轨全换成了500米长的铁轨，进行无缝焊接，但尽管这样，客车的时速也只能提高到110公里。而经过第6次铁路大提速的京广线，列车时速在200公里，相当于速度减了一半左右，所以旅客感觉非常明显。
而郑焦城际黄河铁路大桥京广线段，设计时速160公里，跟原来相比，时速提高了50公里。