郑欧班列调车员扒火车前行 身手堪比铁道游击队
扒着列车前进，是调车员经常的工作状态。
扒火车前行 身手堪比“铁道游击队”
郑欧班列比一般货运列车速度快、路程远，所以对车厢的要求也更高。发车前，不合格的车厢会被挑出来，这并非易事，需要调车员在铁轨上来回好几趟。“比如第8 节车厢不合格，就要先把前7节拉出去，再把第8节拉到另一个道上，最后把前7节和剩下的车厢连接起来。”郑州东站圃田车站调车员崔建伟说，如果同时有几节车厢不达标，过程更繁琐。
“组装”完的车厢，将被调车员送去装货。几小时后，满载货物的郑欧班列又会被调到发车的位置，静等启程。
整个调车过程中，调车员们要扒着车厢，半悬空跟车前进。“观察路况、确认信号，并通过对讲机及时向司机传达启动、停车、连接等信息。”崔建伟说，这项工作比较危险，“人扒着车厢，头顶是几万伏的‘电老虎’，脚下的铁轨是‘地老虎’。我们需要精力集中，安全带、口笛等必不可少。”
虽没出过国乘车里程却够去十趟欧洲了
班列发车时间不同，如果早上发车，调车工作从半夜就要开始了。冬天，霜雪湿滑几乎抓不稳车厢；夏天，车厢热得烫手……郑欧班列每次调车，调车员都要扒住车厢，随车行驶十几公里。一年多，100班，仅郑欧班列的调车工作，他们就“扒”行上千公里。
而崔建伟在生活中，去过最远的地方不过几百公里。“春节都要值班，哪有时间出去玩！”在圃田车站当了十几年调车员，掐指一算，他扒在各类货运列车上走过的旅程，竟有十几万公里。这样的里程，足够去十趟欧洲了！
“去年5月，习大大还来我们这儿视察了呢，他当时看到的那一班郑欧班列，就是我们亲手调的！”崔建伟说，“‘一带一路’是咱国家的大战略，虽然我只是给郑欧班列做一点普通的工作，但也觉得很自豪。”
【郑小欧开讲】
□记者王惟一文图
郑小欧“说走就走”的果敢，来自于一群“超人”的努力。在发车前，有许多准备工作需要完成：先“组装”好郑小欧的身体，再送去装货，然后送到指定位置等待发车……整个过程要好几个小时。而这群人中，有一种人叫调车员，他们常常披星戴月工作，只为保证郑小欧在清晨的阳光中踏上旅程……
【郑小欧开讲】
□记者刘江浩文图
人坐火车要买票，而郑小欧拉的货物，同样要买票，叫货票。出门在外不容易，票就是“身份证”，需要严格把关。这就多亏了郑州东站圃田车站的郑小路同志，每次出发前，他都会从头到尾，把车、票、货好一番核对。截至去年底，我已经跑了100趟，因为郑小路的严格把关，从没出过差错。
编辑：卢迪
