郑欧班列去程货“爆仓”频现 6月将开运回程货(图)

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飞机的翅膀加上火车的车轮，还有公路上的车轮，这是航空港与陆港的完美组合。这样的搭配组合下，衍生的是多式联运的集疏中心，构建的是郑州这座国内商城的商品服务半径向世界延伸的网络，奏响的是郑州朝着世界商都目标接近的节奏。

如今，郑州国际陆港的规划建设，已经蓄势待发。一边是郑欧班列的不断“爆仓”，一边是汽车整车进口口岸和菜鸟网络等项目的布局，郑州国际陆港从立起来开始跑起来。

等待发送的集装箱

故事

借郑欧班列“东风”实现家门口就业

5月8日上午，在郑州经开区的郑州铁路集装箱货运中心站大门前，司机于师傅驾驶着海关铅封的监管车，经过22个小时的长途跋涉，从成都来到郑州。“这一车货很值钱，估计有两三千万，都是大品牌的笔记本电脑。”

本来在上海跑运输的于师傅，去年回到河南老家，实现家门口就业。“以前，郑州的货物都是向外拉，现在，各地的货物开始向郑州集中。”这一变化，让于师傅敏锐地看到了背后的商机，回到河南以后，于师傅买了一辆拉集装箱的大货车，自己给自己干。

而于师傅的选择，跟郑欧班列的开行班次有着密切联系。去年以来，郑欧班列开行逐渐密集，越来越多的全国各地的货物向郑州集中。“东北的哈尔滨、大连，南到广州、深圳，东到上海，西到咸阳、宝鸡、银川等地，郑欧班列的集货范围覆盖全国各地。”郑州国际陆港开发建设有限公司(以下简称国际陆港公司)相关负责人介绍说。

而且，国外的货物也在向郑州集中，负责人说，郑欧班列在开行的第24班次中，集货范围首次覆盖至韩国，从韩国启运的过境中转货物经连云港运至郑州铁路口岸，通过郑欧班列，再经阿拉山口口岸出境运往欧洲。

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