郑机城铁联调联试 市区到机场15分钟最低或15元
再忍忍，年底前郑机城铁就开通
坐“大白”15分钟到机场，二等票价可能15元
河南“米”字形 高铁枢纽 太原 北京 济南 徐州 合肥 武汉 万州 重庆 西安 郑州 焦作 已运营 周口 已运营 郑西高铁 京广高铁 郑万高铁 郑太高铁 郑徐高铁 郑济高铁 郑合高铁
测试车 郑州铁路局供图
一坐飞机就提前俩小时走，受够了？
昨日，市民盼望已久的郑机城铁正式进入了联调联试阶段，郑州铁路局的检测列车开始上线检测。
该线路开通后，郑州到机场15分钟的车程，让乘坐飞机出行的市民，再也不用提前两个小时做准备了。
此外，由于郑机城铁是我省米字形铁路规划的“心脏地带”，因此其开通运营的意义重大。
郑州晚报记者 刘凌智
郑机城铁正式联调联试
郑机城际铁路是继郑开、郑焦铁路开通运营后，河南省即将正式投入运营的第三条城际铁路。
该线路全长43.02km，其中新建线路33.81km（郑州站方向28.07km，郑州东方向5.74km），利用既有陇海线9.21km。全线为有砟轨道（地下段采用无砟轨道），设计时速200km/h。
郑机城铁工程于2012年底全线开工，设计工期2016年1月建成，全线桥梁长16.448km，地下段长8.78km，桥隧比89.87％。
根据以往经验来看，一旦检测车上线载物正式进行联调联试阶段，那么说明这条线路距离开通运营之日也就屈指可数了，一般来讲需要测试一个月的时间，因此官方给出的开通时间为今年年底之前。
郑州铁路局作为运营单位，河南城际铁路公司作为建设单位，相比较郑开、郑焦城铁来讲，他们对于郑机城铁的开通已经具备了丰富的经验，静态及专项验收等工作非常顺利，并且已经制定出完善的运营规章制度。
当联调联试全面展开后，综合检测车前期运行时速将在180公里至200公里进行试验。
全线目前共5个站点
目前，郑机城铁全线共设置了5个车站，除了郑州站、郑州东站为现有已建成枢纽客运站外，新建了经开站、机场北站、新郑机场站（名称暂定）。
其中经开站位于郑州经济开发区南曹乡，采用线正下式站型设计、下进下出的旅客流线模式，为2台4线客运车场，站房建筑面积3000㎡；分别设有东、西两个站前广场，其中东广场跨过郑万正线为主要进站方向。
机场北站位于郑州航空港区，紧邻四港联动大道。该站采用线正下式站型设计、下进下出的旅客流线模式。机场北站为2台2线客运车场，站房总建筑面积为2000㎡；分别设有东、西两个站前广场，其中东广场为主要进站方向。
值得一提的是新郑机场站，该站是机场二期重点工程综合交通换乘中心的关键性工程，也是亚洲最大的全地下火车站之一，工程的重要性和复杂程度可想而知。
据了解，该站主体结构全长505.8m，为双层三跨明挖双岛四线车站，位于既有T1航站楼北侧，迎宾大道东端下方，车站主体建筑面积42825平方米，地下附属建筑面积8423平方米。
预计一等座24元二等座15元
郑州到机场的速度有保证了，随后大家关心的肯定是票价，郑州晚报记者根据郑开、郑焦城铁的路程全长及现实行票价算了一笔账。
郑开全长50.5公里，一等座票价28元，二等座票价18元。
郑焦全长77.8公里，一等座票价45元，二等座票价28元。
郑机城铁全长43公里，如果按照郑开的标准，那么一等座将约为23.65元，二等座约为15.05元；如果按照郑焦的标准，那么一等座将约为24.51元，二等座约为15.48元。
两条线路综合参考，那么郑机城铁的票价，一等座可能为24元，二等座可能为15元。
市区去机场最快15分钟左右
郑州铁路局透露，郑机城际铁路年底前开通运营以后，从郑州市区去机场最快仅需15分钟左右。该线路的新郑机场站，将在真正意义上实现城际铁路、地铁、公共汽车、私家车等多种交通方式“零换乘”的车站。
从近期来看，郑机城铁的开通，只不过是让郑州市民前往机场的时间，缩短为短短的15分钟。但从长远来讲，郑机城铁作为“米”字形高铁枢纽的“心脏地带”，对于我省“米”字形高铁枢纽的形成，却具有举足轻重的作用。
这对于巩固郑州现代综合交通枢纽地位，提升中原城市群综合竞争力，增强中原城市群的经济辐射力，完善区域综合交通运输网，推进中原经济区建设，促进中原崛起，都具有重要意义。
开通前为啥要联调联试？
在郑开、郑焦城铁开通时，就有读者询问，火车开通之前为啥需要联调联试？郑州晚报记者请教了专业人士后得知，铁路和公路不一样，公路修建好了就能跑车，但要在铁路上跑车却是一个复杂的系统工程。
从静态验收开始进行后，就要展开轨道精调、接触网精调、冷滑测试、通电检验、热滑测试、动检车综合检测、空载试运行、载重试运行等多项测试，一切测试过关后方可对外售票开通运营，每一项测试都不能出差错。
随后，动检车（高速铁路综合检测列车）上线后，会对弓网、轨道、信号、通信、列控系统进行全面检测，从低速到高速。
本次承担郑机城铁测试任务的，仍旧是大家俗称的“大白”——CRH2A-2010，它是一辆我国专门针对新建高速铁路进行检车的综合检测车。
据了解，“大白”动车组全长201.4米，时速200公里，它的极限时速可以达250多公里，车头部车体的横向骨架为环状结构，呈流线型，犹如子弹一般，再加上车身蓝白相间，也被人称为“白色子弹头”。
“大白”是首列国产化CRH2A型列车，可以检测200公里至250公里的线路、信号和牵引供电设备状态，并及时发现各类缺陷，提示工作人员进行处理，保障后续开通动车组运行安全。
检测车内部除了餐车、卧铺车、设备车等常规车体之外，还配备了转向架两侧检测设备、图像处理机、实施采集处理器、信号处理装置、弓网受流性能等检测装置，以及各车专用办公桌椅电脑，可以说既携带了各类“高精尖”检测设备，又能完全模仿常规动车组运行工况，可谓“文武双全”。
(郑州晚报)
