郑开城铁将开通：最快19分钟到达 票价最高或25元

经过4年的漫长等待，郑开城铁开通进入倒计时。它到底长啥样？站点设在哪里？票价多少钱？为解决这一系列的疑问，郑州晚报记者近日探访了郑开城铁。

数说

全长52.5公里，高架占到96.12%

郑开城铁线路全长约52.497公里，总投资为55.06亿元。除1.8公里路基外，其余96.12%均为高架。设计时速200km，设计单位是中铁建十五局。

在中铁十五局集团郑开城铁工程指挥部，办公室主任卫红国在这里待了近4年。卫红国介绍，2010年9月郑开城铁正式开工，目前线上轨道与线下候车室已基本完工，候车室处于装修阶段。

据悉，为了节省土地的使用，郑开城铁全线基本由桥梁构成，除了官渡段修建的约1.8公里路基外，其他均是高架的形式，约占全线的96.12%。分别是长达约27公里的郑州特大桥和20公里长的开封特大桥。

全线跨越3条铁路、5条公路、3条河流

整条郑开城铁从东往西一路跨越的铁路有石武客专、郑武客专、郑徐客专，道路有京珠高速、杨桥路、万三公路、223省道、苍狼公路，河流则有东风渠、贾鲁河与运粮河。

在指挥部会议室中，卫红国向郑州晚报记者展示了郑开城铁沿途路线的全景图，并详细做出讲解。

郑开城铁并非一条直线，它西起郑州铁路东站，沿石（家庄）武（汉）客运专线西侧向北，在盛河街附近上跨郑（州）武（汉）客运专线和郑（州）徐（州）客运专线，继而再上跨金水东路和东风渠，随后沿金水东路向东上跨东四环路和京珠高速，而后紧贴郑开大道南侧，经水寨、老薛庵、高庄至开封，过运粮河后以400米的半径折向南，沿晋安路南侧向东至马家河，再折向宋城路，止于宋城路与金明大道交会处以西，并向东可延至开封老火车站。

站点

线路一期设置5个站点

除郑州东站外，4个站点依次为郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站。

目前，除郑州东站外，线路一期工程共设置了4个站点，这些站点除了面积大小不一外，其他设施设备功能均相同。

二期工程的预留点设置有中医学院、白沙、刘集、雁鸣湖、官渡、汴河堤、汴西、马家河、开封等地。

城铁站如同地铁站，包括候车大厅、售票点、卫生间、咨询台等。

同样是出于节省土地的理念，4个站点均为线下地面工程，即在桥梁下修建候车室。

城铁站如同一个地铁站，包含候车大厅、售票点、卫生间、咨询台、机械设备房等，在站台南北两侧分别有两部进出口扶梯及一部直达电梯，扶梯大约有四层楼高度（约12米）。其中绿博园站和运粮河站为大站，站房面积接近3000平方米，可容纳约400人；郑信路站和宋城路站站房面积均为2000平方米，可容纳约 300人。

服务

通车后将采用两种模式

两种模式分别耗时19分钟和42分钟。

郑开城铁正式通车后，将采用“直达”与“站站停”的两种模式，分别需要约19分钟和42分钟。根据设计，近期开行列车为66对/日，年发送旅客2500万人；远期开行118对/日，年发送旅客4800万人。

郑开城铁票价还没定

根据其他城市，预计票价为25元和15元以下。

市民们最关心的还是票价，郑州晚报记者曾就此事询问过郑州铁路局与省城际铁路公司，对方表示目前还未出台车票价格政策。

根据其他城市已开通的城铁票价来看，基本在每公里0.3~0.5元，即直达每公里0.5元，站站停每公里0.3元。如果按照郑开城铁50公里来计算的话，跑完全程的快车票价将低于25元，慢车将低于15元。

此外，省城际铁路相关负责人吐露，开通后有望实现刷卡进站，“未来也可能刷公交卡就能乘坐，两地群众将不会再有距离感”。

19分钟里程中设置17个快速救援通道

值得一提的是，郑开城铁突出了更加人性化的服务，建设单位在全线分布了17处快速救援通道，救护人员可从此登上约12米高的高架桥，对突发疾病的乘客进行救治。

现场

郑信路站 正在进行吊顶工程

郑信路站一层的候车大厅像是一大间刚建好的毛坯房，墙面还未曾刷漆，地板砖也未曾铺设。

施工人员表示，目前正在进行离缝铝合金吊顶，然后就是进行地板和墙面工程，“像是装修新房一样，只要主体完工，再装修、进家具都很快了”。

此外，新建站房将按照消防规范设计，内设置手提式灭火器、室内消防火栓灭火系统、气体灭火系统和火灾自动报警系统。

记者通过未安装护栏的扶梯，登上了二层的站台，钢框架单臂悬挑结构的站台雨棚已经搭建完毕，随后将铺设防滑花岗石，今后乘客们也将从这里进入城铁。

正所谓登高望远，站台南侧是一片绿油油的麦田，令人心情顿时舒畅；远眺北方可看到几座设计独特的建筑，再远处是六七座身穿绿色防护网的在建高楼，繁荣的景象一览无余。

运粮河站 南侧将建带状公园

进入开封市的第一个站点为运粮河站。此站与郑信路站内部结构无差别，只是站内空间更为广阔，目前吊顶工作已基本完成，墙面刷漆与地面铺砖工序也正在进行，工人表示在两个月之内绝对能够完工。

开封新区铁南基础设施建设指挥部何煜总工程师透露，站点周边将来会成为一座配套设施完善的带状公园。

何煜表示，由于近日来接连降雨，故暂时停工，目前站点北广场的路面硬化已经做完，就等着铺设花岗岩和景观柱，这些都将在9月25日完工。

他打开运粮河站规划设计方案平面图指出，站台北广场上建设花池、石台、座椅及景观灯柱；站台东侧设有公交车站、警救车位、社会车辆停车位（约160个）及公厕；站台西侧为景观绿化带；站台南广场面积达1940平方米，场内设施与北广场相同。

何煜特别指出，在南广场南侧将规划建设晋安河，今后乘客们还可以通过桥梁，进入公园，未来这里将打造出集生态休闲、旅游和为居民生活配套服务于一体的综合性城市公园。

特色

设计重在突出减少用地、安全快速

据了解，如果采用常规的路面修建方式，除列车轨道所需占用土地外，两侧还需建设斜坡护墙，而铁路修建在桥梁上，比直接铺设在路面上，节省将近三分之二的土地面积。

除了减少用地、防止沉降的设计初衷外，如果整条郑开城际线全为路基的话，那么就会像是一堵墙一样，将南北彻底分割，导致南北方向无法通行。而目前郑开城铁几乎全程在“空中通道”上行驶，乘客们踏上城铁的19分钟里，可在空中领略沿途风景。

省城际铁路公司相关负责人表示，全封闭和多高架的设计理念是郑开两地19分钟通达的重要前提，除了列车通行所需的桥梁、路基、隔音板外，沿线全部根据市政配套方案，建设一道景观工程，“此外，列车还实现了真正的畅通无阻，不但可以避免事故的发生，而且保证了列车的行驶速度”。