郑开城铁将修进开封市中心 延长线一个月内开建

　　近日，铁路部门发布了郑开城铁延长线项目招标公告，也意味着这条传说已久的7.2公里长线路终于看到了开工的曙光。作为中原城市群城际轨道交通组成部分和郑汴融城战略配套工程，开通近两年来，郑开城铁却一直未实现郑开两地的“心连心”，宋城路站远离市区的位置常常让旅客出站后很纠结。

　　东方今报记者 张弛

　　 问题：设站偏远 旅客出站后很纠结

　　9月2日上午，记者通过12306订票网站看到，当日由开封宋城路站前往郑州的列车全部车票充足，记者了解到，宋城路站平时发送旅客2000~2500人次，周末发送旅客3500~4000人次，虽然听起来人数不少，但似乎并没有开通前人们想象的那样火爆。

　　开封人郭女士告诉记者，究其原因，一方面是郑州到开封的车次较多，普快、特快、动车、城铁应有尽有，乘客选择余地较大；更重要的是，作为郑开城铁的始发站和终点站，宋城路站远离开封市区，大部分旅客在下车后想要到达目的地，还需再经过一番“折腾”。

　　郭女士介绍，从宋城路站坐公交到开封市区，等车和坐车的时间算在一起需要四五十分钟，虽然打车时间较快，但20多元的车费却比城铁的票价还贵，无论是时间成本还是经济成本都谈不上划算。

　　“现在我一般还是会选择在老站坐车，虽然普快没有城铁舒适，但火车站邻近市区，交通方便，车次密度也大，目前城铁的车次太少了。”

　　 现状：日行7.5对 收入不足成本十分之一

　　在开通之初，河南城际铁路有限公司总经理杨树新回应市民对票价过高的质疑时曾表示，郑开城铁的票价是在考察了北京、广东、海南等地的城铁后取的中值，以每人每公里0.5元的标准制定票价，根据测算，18元的价格需要每天运营人数达到10万才能保持运营平衡。

　　然而记者注意到，目前郑开城铁每天运行7.5对列车，每列列车定员为613人，照此计算，即使每天开行的列车全部满员，乘客数也只有9195人，不足10万人的十分之一。

　　此外，开行之初，郑开城铁每天开行列车数量为6.5对，原郑州高铁东站党委书记刘治华曾介绍，郑开城际运营前期，开行6.5对列车只是暂时的，随着市场的培育和客流的增加，条件成熟后可以进行调整。而杨树新也表示：“郑开城铁有最先进的客运专线技术标准，具备将来列车密度达到3分钟追踪开车的条件。”

　　但是，从目前开行的车次数量看，只比开通初期增加了1对。甚至在今年1月，郑开城铁中的贾鲁河站与运粮河站还因客流不足关停，铁路部门相关人士透露，有时候两个站发送旅客数量，甚至没有车站工作人员多。