郑州机场未来将拥有五条跑道，4小时覆盖全国，20小时服务全球!

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2018年9月6日，第二届国际民航组织航空货运发展论坛在郑州国际会展中心召开。不沿海不沿边的郑州，展示了自己"对外开放靠蓝天"的雄心和底气。

【现状】

全球排名前10位的货代企业已有9家入驻郑州

5年前，郑州机场每天只看到有一架国际货运的全货机起飞。而如今，每天100架次左右的全货机从这里飞向世界各地……

一架架全货机满载着中高端货物呼啸往来，空运而来的有水果、高档服装、汽车配件，还有肉类、海鲜、鲜花、奶粉、面膜、酸奶等普通百姓喜爱的日常物品。

数据显示，2017年，郑州机场海关监管生鲜进口货物2.64万吨，增长57%;货物种类217种，新增93种，包括太平洋海豚、荷兰羊驼、鲜切花、北美鲜樱桃……

这些物品，以郑州为原点，辐射全国，成为中国空运进口水果、海鲜产品、肉类的主要集散地和分拨中心之一。

9月6日上午，作为在中国举办的国际高层次航空货运盛会，第二届国际民航组织航空货运发展论坛在郑州开幕，全球航空货运精英齐聚郑州，探讨航空货运未来。各级领导、业界专家学者等近400位嘉宾出席论坛开幕式，并做主题演讲。

河南省机场集团董事长李卫东介绍说，郑州货邮吞吐量国内排名由2012年的第15位跃居至2017年的第7位，其中国际货邮吞吐量超过深圳，仅次于上海浦东、广州、北京，位居全国第4。

目前在郑运营国内外货代企业140余家，其中国际货代80余家，全球排名前10位的货代企业已有9家入驻，越来越多的国内外大型物流集成商到郑州机场运营。

比如吸引Inditex公司在郑州机场设立ZARA服装分拨中心，年运输货量9000吨，仅次于上海，位居全国第二位;此外，亚马逊等54家跨境电商企业进驻，2017年共承运跨境电商货物1.5万吨，其中机场自营跨境电商货量达5194吨，同比增长5倍。

在郑州机场运营的卡车运输企业更是多达30家，年卡车航班量达3.5万班以上，年运送货量近30万吨，卡车航班网络已覆盖全国70余座大中城市，形成了北至哈尔滨、南至海口、西至西宁、东至上海的快速货运网络。

【观点】

空中丝绸之路搭建，离不开金融支持

郑州货运的的发展，与国内、国外发展的大环境密不可分。

在此次论坛上，丝路基金有限责任公司监事会主席杨泽军围绕"一带一路"倡议成果、丝路基金职责和郑州运输体系建设等内容发表了主题演讲。

杨泽军表示，近几年来，"一带一路"建设取得了丰硕的成果，而设施联通是"一带一路"倡议的重点工作之一，空路联通是设施联通的重要组成部分，能有效弥补海上丝绸之路、陆上丝绸之路的短板。

在杨泽军看来，"一带一路"倡议使航空货运发展的连通性和供应链不断完善，以中国主导的全球贸易自由化环境不断改善，国际航空货运行业必将迎来快速发展。

郑州市地处中原腹地，经济发展迅速，已初步形成铁路、公路、航空等多种形式协调发展的交通运输体系，他表示，"郑州市航空货运业的发展为国际航空货运业发展注入新动能。"

产业发展离不开金融支持，"一带一路"倡议的一个重要内容是促进资金融通，杨泽军同时表示，要大力加强丝路基金与航空货运行业的金融合作，通过加强金融合作来撬动各类资金，为"一带一路"沿线各国产业的发展提供支持。

中国民航局副局长王志清则认为，随着面向民生的快递服务迅猛发展，快递具有的体积小、重量轻、价值量高的特点，将为航空货运注入新的活力。

王志清指出，近年来，随着中国产业结构调整步伐加快，航空货运出现了中西部地区机场快于东部地区的势头，市场格局的这种变化将是中国航空货运市场未来发展的重要特征，中西部航空货运市场潜力巨大。

王志清认为，航空货运以其速度快、灵活性大的独特优势，成为全球供应链的重要环节。统计表明，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但其运输的货物价值却占到世界贸易总价值的35%。

郑州发展航空货运大有可为。

【便捷】

5条地铁线路进入航空港区

郑州市委常委、郑州航空港经济综合实验区党工委书记、管委会主任马健说，郑州航空港经济综合实验区是以航空经济为引领的现代产业基地，中国内陆地区对外开放的门户。

五年来，航空港区秉持开放创新、合作共赢的发展理念，建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市，各项经济指标快速增长，2017年，航空港经济实验区地区的生产总值完成700.11亿元。

今年航空港交通基础设施建设将快速推进，机场三期、郑州南站等大项目的推进将有力助推航空港区内捷外畅，百姓出行将更加便利。

打造国际航空枢纽，并非易事，既要仰望天上，还要俯瞰大地。王跃华提到，郑州历来重视航空货运发展。按照习近平总书记调研指导郑州工作时提出的目标"要着力建成联通境内外，辐射东中西的物流通道枢纽，朝着‘买全球卖全球’的目标迈进"。

为实现这一目标，郑州将围绕航空，打造多式联运体系，围绕航空港规划了"三纵两横"高速路网和"三横两纵"快速路网，在机场周边规划建设了郑州高铁南站，同时规划了5条地铁线路进入航空港区，高铁、城铁、地铁、高速公路与快速路等交通方式与机场连为一体，实现无缝连接。

据了解，未来进入郑州航空港实验区内的地铁分别为2号线，3号线，12号线，13号线，17号线。据媒体报道，地铁18号线可能也要进入航空港区。

其中，2号线郑州航空港实验区南延终点在郑州航空港实验区高铁南站。

3号线从郑州高铁东站出经开区至航空港，在航空港北区呈东西走向后继续向方向与13号线成环型对接。

12号线呈南北走向，经高铁南站向南至炎黄大道方向，13号线从郑州东站方向引出，过经开区，经龙湖与郭店再到新郑东空港界处，继续向东与17号线对接。

从地图上来看，这几条线路基本上连南贯北，呈东启西，把航空港的各个功能区连接了起来。

【支持】

中国民航局花费八个月

为郑州航空货运发展描画轨迹

郑州市委常委、常务副市长王跃华提到，在全球一体化、现代通讯技术快速发展的大背景下，航空运输被称为继海运、内陆河运、铁路、高速公路后引领经济发展的"第五冲击波"，尤其在国际合作中，航空的重要性正在接近乃至超越海洋，已经成为全球贸易发展的新趋势，大力发展航空经济，是加强国际贸易合作、实现互利共赢的有效途径。

货运航空风口已至，郑州凭什么站立潮头?

国家支持必不可少。中国民用航空局国际司司长梁楠提到，《郑州国际航空货运枢纽战略规划》(下简称《规划》)由中国民航局组织编写，这也是中国民航局历史上第一次为地方编写航空规划。

《规划》显示，郑州国际航空货运枢纽按三个阶段建设：第一阶段的建设周期从2018年至2020年，为枢纽建设的起步期;第二阶段的建设周期从2021年至2025年，为枢纽功能的形成期;第三阶段的建设周期为2026年至2035年，为枢纽功能的完善期。

目前现有两条跑道的高峰小时容量为56架次，预计2022年和2025年的容量需求将分别达到58架次、74架次，急需建设新的跑道。

为缓解这一现状，规划提到预计2022年，郑州将建成投用第三跑道，2024年将建成投用第四跑道并完成第一跑道改造。2028年力争建成投用第五跑道。

2035年，郑州将建成以郑州机场为平台、功能完善、特色鲜明、协同高效的航空货运生态体系，成为辐射全球的国际航空货运 (综合)枢纽，航空货、客运吞吐量进入全球前列，成为引领中部地区实现现代化的强大动力源。

届时，郑州将拥有五条跑道，年货运吞吐量500万吨，年旅客吞吐量1亿人次，实现4小时覆盖全国，20小时服务全球。