郑州市出租车9成已变“绿牌”，司机分享感受：一年能省2、3万，但对汽车寿命“不放心”

顶端新闻·河南商报首席记者 陈朋冲 文/图

根据郑州市政府提出的目标，2021年年底前，郑州市区巡游出租车将全部更换为纯电动车辆，市区传统燃油(天然气)巡游出租车将全面退出。

11月16日，顶端新闻·河南商报记者从郑州市生态环境局了解到，目前郑州市区原有的10854台巡游出租车中，新能源出租车已经累计更新达到9788台，占总量9成。

剩余千余台燃油(天然气)出租车，年底前能否如期更换?市场会不会再次迎来一波销售高峰?已经更换新能源车的出租车司机，运营体验如何?年后仍未更换的，未来运营是否受影响?

对此，河南商报记者进行了探访。

郑州市新能源出租车，目前已经占总量9成

11月16日，顶端新闻·河南商报记者从郑州市生态环境局了解到，截至11月11日，郑州市原有的10854台巡游出租车中，新能源出租车已经累计更新达到9788台，占总量的9成。

去年12月21日，郑州市政府召开的新闻发布会上，正式通告：2021年年底前，郑州将完成市区纯电动巡游出租汽车的新替代工作。这意味着，到2022年后，郑州市区出租车将全部为新能源汽车。

公开信息显示，郑州市原有的巡游出租车保有量为10854台。对比看，郑州市目前仍有1066台出租车未更换为新能源车。

对于剩余未完成更换的出租车，郑州市生态环境局移动源污染监管处处长解伟杰告诉顶端新闻·河南商报记者，“相关部门还在继续努力，通过鼓励引导措施，支持燃油(天然气)出租车司机们进行更换。”

多家出租车公司，新能源出租车占比8成9成不等，明年仍未更换的将受影响

跟郑州市整体情况基本一致，各出租车公司也在加快将旗下出租车更换为新能源车。

郑州通美汽车出租有限公司运营有513台出租车，去年11月13日，该公司负责人赵笑敏曾介绍，公司出租车中更新为新能源车的，比例还不到10%，进展不快。11月16日，赵笑敏在电话中再次告诉顶端新闻·河南商报记者，“截至目前，公司出租车中更新为新能源车辆的，目前已经有490余台，占比95%以上。”

赵笑敏还介绍，“剩余一二十台车，绝大部分司机已经下了订单，在等着取车。目前还未开始更新的的燃油(天然气)出租车，实际不到3台。”

对于进展快的原因，赵笑敏分析，一方面是郑州市明确规定，去年12月底前更换为新能源出租车，直接享受3万元的补贴，按距离保费年限每个月不贴935元，今年补贴退坡，刺激了大家的积极性，另个原因是，一批出租车司机曾在2019年购置了燃油(天然气)车，等这部分司机也开始更换新能源车后，其他司机跟着行动了。

11月17日，河南商报记者随机采访郑州多家出租车公司。其中郑州路达出租汽车有限公司车辆总数736台，暂未更新的有57台，更新量占比92%;河南中原汽贸集团汽车出租租赁有限公司，出租车总数860余台，未更新的有70余台，更新量占比91%;河南万通一汽出租汽车有限公司，出租车总数400多台，还剩余70多台未更新，更新量占比8成以上。另外多家公司，更新量占比均为8成、9成不等。

去年12月21日，郑州市政府新闻发布会曾提出，“2022年1月1日后，郑州市区仍未更新的燃油(天然气)巡游出租车，经营权到期后予以收回。”该措施明年是否会实施?

对此，多家出租车企业人士提到，根据政府部门要求，公司鼓励司机们更换新能源车，目前市面新增出租车也都是新能源车，燃油(天然气)司机未来的运营情况肯定会有所受限。

新能源出租车订单猛增期已过，目前进入扫尾阶段

郑州公示的新能源巡游出租车品牌，包括上汽荣威、小鹏汽车、东风启辰。

11月16日，上汽荣威华中特区郑州区域经理酒彪告诉告诉顶端新闻·河南商报记者，去年12月底，新能源出租车订单量“井喷”，出租车司机都扎推去订购，交定金，希望能把单子排上去，“今年上半年我们一直在消化这部分订单。”

他大致算了算，“今年前几个月，新能源巡游出租车交车量最高达到700台左右，近几个月数量已经降下来，订单以散户居多，交付工作也基本进入扫尾阶段。”

11月16日，小鹏汽车相关工作人员也告诉顶端新闻·河南商报记者，“相比去年，小鹏电动出租车交付的量，有大约6到7倍的增幅，高的月份，比去年同期增长三四倍。”

酒彪认为，“从市场形势看，大部分出租车司机都更换过了，剩余一部分在陆续交车，其他的分散到几个厂家，年底前订单‘井喷’的可能性不大。”

跑车费用能省6成左右，但司机对维修保养、使用寿命等“不踏实”

去年6月份，郑州出租车司机李国崇将开了多年的出租车更换为新能源车，一年多来，他的感受是喜忧参半。

他做过比较，以往烧天然气时，白班加晚班能跑400公里左右，需要费用140元左右，更换新能源车辆后，折中高峰期和低谷期的不同收费标准，充满电的费用大约50元，一天的跑车费用能省80元左右，也就是60%以上，一年成本能省两三万元。

2020年底，出租车司机赵士兵将自己的出租车更换为新能源车，他算了一笔账，整车费用12万元左右，政府一次性补贴3万元，原车离报废期还有约20个月，按距离报废月数，每个月补贴935元，总补贴1.8万多元，他最后在银行贷款5万多元，“费用节省后，购车压力多少能小点。”

欣慰之余，很多出租车司机还就车辆保养、质保、续航里程、整车寿命等提出担心。

比如赵士兵提到，跑市外或高速时，总担心续航里程不够。一看距离太远的单就有点不敢接，担心半路没电。有的地方没充电桩，充电也不方便。另外新能源车一充电就一两个小时，来活儿了也接不了。

李国崇也提到，车辆使用一年多来，目前情况比较稳定，但不知道几年后电池或整车寿命会咋样，“现在去维修或保养车辆时，基本锁定在4S店，维修保养或零配件费用相对更高，这方面支出无形就增加了，希望以后情况能改善。”