郑州已成为中欧班列中部区域中心

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今年上半年，郑州的中欧班列开行539列，居中部城市第一位，其集货范围已经覆盖全国四分之三区域

制图/连文豪

截至8月5日，国内中欧班列的主要运营城市，已经悉数公布今年上半年的相关数据。

梳理发现，与过去相比，2019年中欧班列的一个显著变化是从“比开行数量”，发展到“比开行质量”。

中欧班列在经过逾8年的发展后，各地与欧洲之间的货运线路、发车时间均趋于成熟和稳定，在“市场化”运营的总体要求下，各地的中欧班列要想获得进一步的发展空间，开行质量的比拼成为竞争新领域。

今年的中欧班列，主要呈现六大变化

第一是开行数量持续提升。

今年上半年，经新疆霍尔果斯口岸进出境的中欧班列达到1489列，同比增长141%，货运量125万余吨，同比增长190%。

阿拉山口海关共监管中欧班列14条线路、1351列，同比增长27.81%，可到达欧洲13个国家、41座城市。至6月底，阿拉山口口岸中欧班列累计进出口货物达59.36万吨，同比增长46.71%;货值约76.39亿美元，同比增长61.77%。

二连浩特口岸中欧班列共运行713列，搭载62048个标箱，货重51.98万吨，同比分别增长22.93%、23.5%、63.63%。按目前运行情况估算，预计2019年全年中欧班列运行列数将同比增长30%左右。

第二是转向高质量发展，重视载货率、货值等。

与过去相比，2019年上半年，各地中欧班列运营公司，不再以开行数量为唯一评价标准，而是倾向于对标“开行质量”。今年1至4月，成都开出的中欧班列，返程空箱率同比下降25.86%，货值呈增长趋势。2019年上半年，成都的运输货值25.2亿美元，同比增长18.7%，其运输货值、综合重载率增速名列全国第一，发送量、回程比例等指标排名前列。

第三是与“一带一路”沿线国家的贸易发展迅速。

如2019年上半年，重庆外贸进出口总值2663.6亿元，同比增长16.48%;对欧盟进出口505.2亿元，增长21.9%;对“一带一路”沿线国家贸易发展明显加快，合计进出口734.2亿元，增长32%，中欧班列(重庆)对重庆外贸发展的支点作用不断凸显。

第四是中欧班列物流服务趋向精细化。如保温箱、冷藏箱、恒温箱及各种特色的拼箱服务越来越常见，如郑州开通特种箱优先验放通道，支持加工食品、计算机等对温度湿度有特殊需求的产品搭载恒温箱进出境，6月份，该班列首次承运来自白俄罗斯的冰淇淋。

第五是班列线路趋向稳定，开行频次加快。多条中欧班列已经实现每天发运。第六是通关时间持续缩短。

2019年上半年，重庆铁路口岸进出口整体通关时间较2017年分别压缩73.9%和97.28%，中欧班列(成都)回程通关到达时间缩短为109小时，实现了通关时效275%的提升。此前，中欧班列(成都)回程段经阿拉山口，最终到达成都国际铁路港需要300个小时完成整个过程。霍尔果斯口岸目前中欧班列平均通关时间控制在21小时内，整列换装时间已由2017年的平均6小时缩减至3.5小时左右。

从集货能力来看，中欧班列已形成多个区域中心。西部为重庆、西安和成都，中部为郑州，长三角为合肥，而其他区域尽管有中欧班列开行，但其辐射能力还有待观察。

从开行班列的绝对量而言，“西三角”的三个城市重庆、西安和成都依然稳居全国前三，且为国内主要的集货区域，有可能竞争全国的中欧班列货物集散中心。以2018年末的“西三角”中欧班列开行量合计，其开行总量占同期全国中欧班列的67.75%，意味着该区域为国内最主要的中欧班列货物集散地。

在“西三角”之外，另外的中欧班列区域中心，则分别为中部的郑州和长三角地区的合肥。

今年上半年，郑州的中欧班列开行539列，同比增长90.5%，居中部城市第一位，其集货范围已经覆盖全国四分之三区域。

合肥自2014年开通“中欧班列”后，其运力稳步增长。2014至2017年，合肥中欧班列累计发运165列;2018年全年发运182列;2019年上半年合肥累计发运221列，同比增长198.7%，开行数量已经超过2018年全年数据，居长三角第一位。截至目前，合肥中欧班列15条线路，覆盖7个国家，开行频次已达到每周发送7至14列。

(综合自21世纪经济报道)