郑州城市交通“体检报告”：每天郑州有150万人次 在东区和老城区间“迁徙”

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每天有150万人次往返郑州东西城区河南商报记者 唐韬 实习生 宋亚猛/摄

随着郑州越来越大，每天有150万人在中心城区与郑东新区间“迁徙”，已形成了出行规律： 早高峰向东开的地铁上  人数是往西去的2.7倍

河南商报记者 王乔琪

郑州小汽车保有量如今有多少?272万辆!早高峰时段，郑州中心城区平均运行时速是多少?22.6公里!

此外，随着郑州经济的发展，郑州出行需求空间分布特征从2010年明显的老城区单核心形态转变为老城区、郑东新区等多核心的态势。老区居住，新区上班，成了很多人的日常。

这个“迁徙”人口有多大?调查报告给出了答案。

【区域篇】

每天有150万人次

在老城区与郑东新区间“迁徙”

从各区域出行量来看，中心城区内金水区出行量最大，出行总量超过420万人次/日;郑东新区近年来取得快速发展，出行总量超过200万人次/日，占中心城区出行总量的13.4%;航空港区正在快速崛起，出行总量超过90万人次/日，是外围各区域中出行量最大的区域。

从区域之间的出行交换量来看，老城区与郑东新区最为“亲密”，每天出行交换量超过150万人次。

也就是说，每天新老区域之间要进行150万的城市人口“迁移”，占中心城区出行总量的11%。

此外，航空港区是外围各区域中与中心城区交换量最大的区域，出行交换量约50万人次/日;进出中心城区的出行量占全市域出行总量的6%。

早高峰西向东出行量

是东向西的1.6倍

伴随着区域人口“迁徙”，郑州的“潮汐”效应也越来越明显。

据介绍，早高峰时段，老城区与郑东新区之间出行的方向不均衡性十分明显，西向东方向的出行量是东向西的1.6倍;其中，轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显，西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。

【车辆篇】

郑州私家车保有量7年增长了3倍多

道路增加、出行距离延长，郑州的小汽车发展也呈现出高速度增长、高密度聚集、高强度使用的“三高”特征。

2017年底，私人小汽车保有量达到272万辆，较2010年的60多万辆，增长了3倍多(高速度增长);中心城区面积仅占全市的16%，但小汽车保有量占全市一半以上(高密度聚集)。

此外，小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%，较2010年增加10个百分点，小汽车短距离过度使用现象十分严重(高强度使用)。

随着小汽车保有量的迅猛增长，加之出行距离不断变长，居民出行时机动化出行比例达到43.7%，较2010年提高了18.7个百分点，其中小汽车出行比例2017年达到21.7%，比2010年提高了14.2个百分点。

中心城区早高峰平均时速为22.6公里

运行速度方面，2017年，中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时，较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。

根据高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》，在中国主要城市“高峰拥堵延时指数”排名中，2014年第四季度郑州位列第9名，2015和2016年均位列第13名，在刚刚过去的2017年，该排名下降到了第45名，同时位列2017年度十大拥堵缓解城市前10名。

【业态篇】

网约车出行比例占出租汽车的28%

本次调查显示，共享单车的出行比例达到4.2%，在全部自行车出行总量中占比45%;网约车(网络预约出租汽车)出行比例达到1%，占出租汽车出行比例的28%。

铁路、航空客货运均有明显提升

与上次调查(2010年)时相比，铁路、航空运力也明显提升。郑州东站在郑州铁路客运中的分担率达到28%，与此同时，郑州高铁枢纽城市的地位进一步提升。

郑州航空客运近年来取得显著的发展成绩，2017年新郑国际机场旅客吞吐量已突破2400万人次，在全国各机场排名中跻身第13位。

货运交通方面，近年来我市航空货运和集装箱集疏运取得快速发展，2017年新郑国际机场货邮吞吐量已突破50万吨，跻身全国第7位。

郑州铁路集装箱中心站自2014年启用以来，2014~2016三年共完成货运发送量14.9亿吨。