郑州地铁与BRT线路重合 是竞争还是互补引发争议
20.06.2014 13:03
本文来源: News.He-nan.Com
□东方今报记者刘长征/文沈翔/图
【事件】
俩BRT站台拆撤为地铁让路
5月底，郑州桐柏路与陇海路交叉口附近的两个BRT站台不再停靠快速公交，想去这个站台附近，只能提前下车或者在下一站下车。据了解，郑州市公交取消陇海路这一对站台，是为了给地铁5号线让路，方便地铁站的建设。
陇海路是一个大站，换乘市民很多，距离前后两个车站又比较远，站台取消后，不少市民都觉得很不方便。
其实，这并不是第一个让位的BRT站点，BRT开通时共有76个站台，这几年因为地铁2号线、京广快速路等交通工程的施工，紫荆山路东站台、金水路未来路站台等陆续被取消，至今郑州B1沿线还剩下71个站台。
“一个BRT站台那么多钱，说拆就拆了，多可惜，为什么不在规划时设计好呢？”郑州网络知名的哥“@搜索郑州王国顺”对此非常惋惜。
尽管BRT站台的拆撤大多是因为施工，但BRT与其他公共交通工具的矛盾也越来越清晰。
【交锋】
地铁环线改走黄河路曾引发争论
早在2012年，地铁和BRT就有过“交锋”。
作为郑州唯一的环线地铁，地铁5号线的北段在规划之初是沿农业路进行的，而2012年5月，郑州市轨道交通有限公司的招标公告却显示地铁5号线北段改为沿黄河路进行。
此消息一出，立刻引起一些市民的质疑，认为地铁5号线改走黄河路不合理。
网友“音符”发帖称，改规划后，地铁1号线与5号线离得太近，从长远考虑，郑州市框架定得这么大，为什么地铁就这么小的框架呢？
郑州市城乡规划局当时对此的回复是，郑州市确定农业路为结合快速公交建设的城市快速路。BRT在农业路作为城市快速路迅速疏散机动车交通的同时，可适当解决农业路沿线的客流交通，与快速路形成合理互补。为避开城市快速路与轨道交通的功能矛盾，形成合理的综合交通整体布局，轨道交通5号线从农业路调整至黄河路。
然而不少网友和市民确认为，应该让5号线走农业路，而B1线路则可以改线缓解其他道路交通压力。直到今年4月份，还有网友在人民网地方领导留言板上向省领导反映地铁5号线改走黄河路不合适。
最终确定的5号线线路北段基本沿黄河路、黄河东路和龙湖外环东路布置，西段主要途经西站路和桐柏路，南段线路主要是航海路，东段主要途经熊儿河路、心怡路、中兴路、郑州东站、商都路、经开区第十大街等。
目前，地铁5号线西站路站、花园路站、紫荆山路站、陇海西路站已陆续开工。市民对规划所提的意见也改变不了现状，但从中也可以看出BRT与地铁之间的“竞争”态势。
【争议】
地铁和BRT线路重合该选择哪个
其实，这并不是郑州的独有情况。今年年初，轨道交通已经比较发达的广州也出现了一场“地铁与BRT之争”。
当地铁和BRT都摆在面前时，该选择哪个，始终是个难题。有人认为，随着地铁发展成网，终究有一天会取代BRT，但也有人持不同意见。
郑州知名网友“寒江雪”和“@搜索郑州王国顺”都认为，地铁取代不了BRT。
“@搜索郑州王国顺”表示，地铁不一定能满足所有乘客的需求，现代城市提倡立体化交通，BRT会成为地铁的补充，就像公交车和出租车一样，虽然存在竞争但因为客户群体需求不同，多年来仍相安无事。
“BRT建设成本相对较低，速度也快，一般一条路上会先有BRT，后有地铁，如果两者同时存在，希望依靠市场的力量来选择谁会消失。”“寒江雪”说。
但是在河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清看来，地铁和BRT之间不是互补关系，是竞争关系，未来地铁会替代BRT。
“一条线路上乘客的规模相对固定，不会因为既有地铁又有BRT而增加很多。”宋向清说，乘客都会追求更便利的交通，因此，两者之间一定是竞争、替代关系。
“有BRT的路上有了地铁后，地铁一定会分流一部分乘客，同一条线路最好不要同时出现地铁和BRT。”他建议，“如果两者矛盾，就让BRT改线，因为成本要低得多。”
名词解释
BRT是快速公交系统（BusRapidTransit）的简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit）之间的新型公共客运系统，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
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广州“地铁与BRT之争”
今年年初，一场“地铁与BRT之争”在广州市民中引发。
2014年1月，当地一家媒体发出广州酝酿再建8条新BRT的报道后，有网友指出，有的BRT线路还不如建成轨道交通。当地记者也调查发现，不少线路和规划或建设中的地铁线路高度重合，甚至和一些已经运营的地铁线路高度重合。
由此，一场关于“地铁和BRT重复建设”的争论被引发。有广州市民认为，一些BRT线路可以与地铁形成互补，乘客可以自由选择换乘；也有专家认为，地铁和BRT需要谨慎规划，若重复建设，宜先修地铁。
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20.06.2014 13:03
