这样的无车日 我们是否还需要

郑州市中原路下穿隧道，早高峰时段，市民在车流中缓慢前行

9月22日是第八个“无车日”。由于目前郑州市数十处道路施工，交通压力巨大，加之“无车日”当天是周一，交通流量大，因此今年“无车日”，郑州市不强制开展，将往年的“禁行区”改为“交通重点管理区”。

这一看似形成例规的模式，反倒让人们对“无车日”的意识更淡薄，郑州二环以内机动车随意进出，车满为患，不少路段出现拥堵现象。金水路上的一位交通协管员说，当天车辆不仅没减少，反而增多了。

公交公司方面反馈，今年“无车日”效果很不明显，公交车运行速度与平时相比，有快有慢，B1路早高峰运行一趟比平时更费时。不少公交车长表示，“无车日”效果一年不如一年。

在郑州，“无车日”的存在似乎已成为一个口号。

声音

这样的无车日

我们是否还需要

“无车日”设立的初衷，主要是倡导人们去自觉接受绿色出行，通过长期推行，让理念深入人心，主动少开车或不开车。

可在郑州，“无车日”当天，部分路段车流比平常还大。有网友质疑，这样的“无车日”，我们还需要吗？

昨天在商报记者的采访中，不少读者认为，主观原因是“无车日”只是一种倡导，来呼吁人们绿色出行，并不是法律法规，要靠私家车主等交通参与者自觉参与，主动放弃驾驶车辆。交警即使发现有车辆闯入禁行区，也不能对其处罚，司机便无所顾忌了。客观原因是郑州交通环境复杂，车多路少、施工点多，交通拥堵严重，如果二环内不让车辆通行，其他道路就难以分流，势必会导致全城交通瘫痪。

还有不少读者称，政府如果力推“无车日”，不让社会车辆进入二环以内，就必须在各个入市口设立提醒标志，否则，车已进入市区再限制前行，连掉头都困难。

“倡导只是一种理想，还要结合实际。” 省内一位交通专家说，从当初的“多方倡导”到“强制执行”再到如今的无奈“放任”，它缺乏相应的措施、方法来配套推行，如果只是一味地倡导，每年9月22日象征性地施行一下，“无车日”必将成为一句口号。