火车将统一回归绿皮 北京上海郑州首批进行
昨日，郑州晚报记者从郑州铁路局了解到，北京、上海、郑州等铁路局所辖的客车(除动车、高铁和城际外)车体颜色，将作为第一批重新刷为橄榄绿色，并在今年年底之前完成，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。
此次换装至少涉及4.8万辆普速列车，是中国铁路有史以来对普速列车外观最大规模的改造项目。有消息称，铁总此举的目的是为了推进广告招商想出的新办法。郑州晚报记者 刘凌智 汪永森
客车大换色统一刷橄榄绿
昨日，记者从郑州铁路局获悉，中国铁路总公司正在酝酿对全路时速在160公里以下的普速列车统一更换外漆。
根据部署，这次列车外皮油漆涂刷改造包括普客、快车(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体。动车、高铁和城际列车车体没有在此次粉刷改造之中。之前Z、T字头的列车多为蓝白相间车体，而K字头和普快列车多为红白相间车体。
此次换装规模庞大，覆盖动车之外的所有普速客车，至少涉及4.8万辆普速列车，是中国铁路有史以来对普速列车外观最大规模的改造项目。
这些列车的外漆将统一刷成橄榄绿，腰饰带为淡黄色，车顶中灰色。未来中国的普速客车将以腰饰带形状的不同区分速度等级。
红皮车即将退出历史舞台
据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。
1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。
此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的传统绿皮车、红皮车、蓝皮车、白皮车都将成为历史。
新绿皮车基本上都有空调
工作人员介绍，绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。
该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。
随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。
此次改造粉刷的绿皮车基本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体，这些车体不但在乘坐舒适度上比之前的绿皮车有所改善，而且电力供应和速度上也比之前有较大改变。
统一换装意在推进广告招商
据透露，中国铁路总公司此次酝酿对全路时速在160公里以下的普速列车统一换装，意在推进列车广告招商，为未来开拓车身广告做准备。
现在各路局都在按照总公司要求，深度挖掘铁路广告资源价值，其中开展旅客列车车身冠名广告招商是首要任务，截至2014年8月底，全路18个铁路局(公司)已有17个铁路局(公司)开展列车车身广告和冠名权招商。
近10年来，中国的高速列车发展迅速，普速客车则外观庞杂，车体颜色、车头、车厢外观陈旧落伍，显然不符合招商要求。
大换装的主要目的就是要加大对普速客车商业资源的开发力度，特别是开拓广告市场，此外也是为了更好地区分市场，塑造品牌。
京沪郑三大铁路局首批换装
根据中国铁路总公司(下称铁总)制订的时间表，各路局将分批分期完成改造任务，而北京、上海、郑州局将会是首批进行更换新客车车体颜色的下属路局。
换装从京沪线列车开始，铁总要求在今年年底前争取完成，全路大部分客车的改造任务要求在2015年暑运前完成，2015年年底前完成所有客车改造任务。