王梦恕：不改初衷　志在穿越

他是一位年过七旬的老人，却依然活跃在我国各项隧道建设的现场;他来自黄河之畔的河南，却被命运之轮推动着在全国各地的隧道工程现场奔波;他是一名在铁路系统工作奋斗数十年的专家，却经常因为一些非铁路领域的发言而引发争议。不管别人如何看待，他却不改初衷。

他始终站在国家的高度、人民的立场去思考问题，直言敢谏，他就是全国人大代表、中国工程院院士、北京交通大学中国隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕。

我国隧道最多，发展最快，穿越地质最复杂，作为国家著名的隧道及地下工程专家，王梦恕一生有两个梦：一是我国铁路达到世界领先水平;二是我国隧道要成为世界第一。

为了实现这两个心愿，从事铁路和隧道工作40多年来，他历经了无数次人生抉择。尽管每一次都历尽艰辛，但最终实践证明他是对的。“铁路是中国富强的根本，是国家的大动脉”。大道至简，自始至终，他都把复杂的人生选择用简单的“责任的需要，国家需要”作为衡量标准。

全国人大代表、中国工程院院士、北京交通大学中国隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕。　中国青年网记者李延兵　摄

国家需要才是真正的需要

他来自黄河岸边，足迹却已遍布华夏大地。从南到北、从森林到海岸，到处都有他参与规划、指挥、指导的重大项目。

“我的祖父曾做过孙中山先生的顾问。”王梦恕告诉中国青年网记者。王梦恕的祖父王文郁是清朝宣统年间小有名气的才子。当时清朝国运衰败、西方列强频频入侵，王文郁有着知识分子特有的忧国忧民的情结。于是，他跟随孙中山四处奔波，探寻救国之路。民国建立后，他一度就任议员一职，后因意外变故不得不归乡养老，专心教育子女。

王梦恕的父亲王崇和，在天津学习法语多年，原本打算前往法国留学，探寻救国之道，但终遗憾未能成行，此后王崇和在陇海铁路任职。少年时代的王梦恕，经常跟随父母在铁路线上来回奔波，从此和铁路结下了不解之缘。

战乱频繁的年代，王梦恕跟随父母从河南温县四处迁徙，最终在陕西宝鸡定居下来。古语云，艰难困苦，玉汝于成。王梦恕没有被生活的压力击败，在宝鸡继续自己的学业。新中国建立后，响应国家号召，他毅然决定报考铁路学校，先后在天津铁路工程学校、唐山铁道学院深造。

一个鲜为人知的事实是，这位如今的地下工程专家，当年最开始学习的却是桥梁专业。在唐山铁道学校学习的第三年正值成昆线建设，又遇到了隧道施工大塌方。看到当时的事故现场时，王梦恕认为造成这一切的原因就是施工设备和技术都太落后，从事这方面研究的人又少，“能不能以后隧道施工不死人，能不能有更好的施工策划，”正是一种“责任的需要、国家的需要”让他在第四年开始分专业时主动申请将专业改为隧道工程建设，并担任隧道班班长。

“当时很多人看到隧道这么复杂危险都不愿意选择隧道专业，令我坚持下去的原因是我有个梦想，那就是让隧道施工不死一个人，而且要马上实现。”王梦恕认为，年轻人选择专业应该不能只因爱好，更要看国家的需要。

1964年，王梦恕顺利从唐山铁道学校毕业，成为新中国教育历史上第一批研究生。在那个百废待兴的年代，研究生学历的他已经跻身高级知识分子的行列。

1965年，王梦恕主动请缨，成为中国北京修建第一条地铁的技术人员，为地铁的成功修建做出了突出贡献。1969年10月1日，第一条地铁线路建成通车，北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

称职的“地下工作者”

在王梦恕的办公桌上，记者看到由石家庄铁道学院赠送给王梦恕纪念品。　中国青年网记者李延兵　摄

没有隧道，就没有铁路。没有一流隧道，就没有一流铁路。

1980年底，铁道部隧道工程局奉命从洛阳南下广东，承担衡广复线坪石至乐昌段11座隧道和3座大桥的施工任务。其中，全线控制工程大瑶山隧道全长14.29公里，是全国最长的双线电气化铁路隧道，采用人力和小型机械开挖岩体……在国内史无前例。

“因为施工主要依靠人力，容易出现塌方，国外断言我们做不了，必须要依靠外国专家指导。面临技术改变，工程艰难，很多工人害怕了，不敢进隧道施工，我当时就说，‘你们不进，我先进，要砸先砸死我’。”作为隧道局科研所结构研究室主任，王梦恕为此投入了无数的心血。

在大瑶山隧道工程施工建设的2300多个日夜里，王梦恕带领的科技攻关组和隧道工人们一次次突泥涌水，一次次抢险救灾，战胜了无数艰难险阻，最终探索出大瑶山隧道安全可靠的施工方法，保障了大瑶山隧道顺利开工的安全性。

1987年5月6日，经过万余名隧道工人的共同努力，大瑶山隧道胜利贯通。这彻底改变了我国近百年铁路隧道的修建方法，大大缩短了与国外先进水平的差距，被视为中国铁道建设史上的一座里程碑。最重要的是，它向世界证明，中国国人有能力自力更生打造世界一流隧道。王梦恕主持研究开发的“大瑶山长大铁路隧道修建新技术”在1992年获得国家科技进步奖特等奖。1993年，他获得“詹天佑铁道科学技术奖”。

纵观王梦恕的经历，他有很多“开创”和“首次”，他投身大瑶山隧道工程，开创了中国新的隧道修建工法。他研究生毕业后参加我国首条自行设计、自行施工的地铁，从此，中国地铁施工甩掉了只能明挖的帽子，使中国跻身世界地铁施工暗挖技术先进行列。

从某种意义上说，他是一个称职的“地下工作者”。直到今天，他依然坚守在工程施工的一线。他告诉记者：“我的生活很简单，带学生，隧道、地铁、铁路、水利好多工程在肩上，一年当中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”在工地上看到工人们生活条件艰苦，为让工人体面地工作，作为全国人大代表的他多次向国家建议，改善工人的住房和待遇。

在隧道等地下工程技术方面，王梦恕开创了很多个第一。他也因此荣誉满身：1990年被评为“国家级有突出贡献中青年专家”;1991年7月起享受国务院政府特殊津贴;1993年和1998年分别荣获首届“詹天佑成就奖”及“詹天佑大奖”。1995年6月当选为中国工程院院士;1998年至今，当选为第九届、第十届、第十一届、第十二届全国人大代表。

忠孝仁义做人，求真务实做事

王梦恕院士为中国梦点赞。中国青年网记者李延兵　摄

面对工程，他的理念是：做工程，就是要给子孙后代留下遗产，不要留下遗憾和灾难。而面对育人，他用“忠孝仁义做人，求真务实做事”要求自己和青年一代，他相信，记住这句话，一辈子便没有干不成的事。

谈事，王梦恕是直肠子。对人，他最看重品德。作为院士，他要推荐院士候选人，当时全国36个城市都在建地铁，每个地方的总工程师他都了解，最终他推荐了深圳地铁的总工程师。这名总工在施工现场，看到工人住的是临时搭建的三层宿舍，当时就下了流泪，要求改善工人生活环境，并争取资金为他们盖房。王梦恕听说后，还特意去调查，果真如此，他说：“年轻人一定要有同情心，我很多学生都比不上他，所以将他作为重点推荐对象。”

王梦恕带学生，第一条就是培养品德，素质第一，要有为国为民的服务意识。他认为实践是检验真理的唯一标准，实践是创新的标准，和很多老师培养学生不一样的地方，王梦恕不给学生限制课题，而是让学生去现场寻找课题，去现场发现问题，“找问题就是教育，如果没有解决问题的能力，光写东西，到现场什么也做不成。”

“在工程实践中思考”是王梦恕一直坚持的理念，他认为，论文也要到现场找问题，还要有超越性，这样培养出的学生市场很欢迎，因为他们拥有处理问题的能力。

王梦恕建议青年人，要学社会需要的东西，研究国家需要的方向，要真心真意地做事业，在最需要自己的位置上做最需要的事。

不管时代如何变化、名利如何丰厚，“国家需要”成了王梦恕人生选择的唯一标准，他将心血无私奉献给了深深热爱眷恋的祖国，更为年轻的一代树立了人格榜样和精神丰碑。