郑州数百名90后“高铁医生”夜检高铁 毫厘之间练就“火眼金睛”
李良辰和同事仔细检查车底各部位
随着高铁的快速发展，“高铁医生”每晚的工作量在不断增加。
□见习记者彭飞文记者张琮摄影
核心提示|身穿印着“CRH”的深蓝色工装，手持摄像手电。在郑州东动车所，夜间有400多名携带这般装备的“高铁医生”为“奔波”一天的高铁检查“身体”。他们是“地勤机械师”，在夜间对高铁的各部位、器件进行初步检修，若发现大故障，将通知技术组做进一步检修。这是保证高铁安全运行至关重要的一环。
他们和蓬勃发展的高铁一样具有活力，平均年龄27.6岁，不少是90后，也有95后。随着高铁的快速发展，他们的工作量不断增加，队伍年年壮大。这是郑州乃至全国高铁发展最好的见证。1月14日深夜，大河报记者前往郑州东动车所，和数百名90后“高铁医生”一起夜检高铁。
探访|乘客坐高铁时的安全度和舒适感都在他们“手中”
1月14日下午5点46分，G2046次高铁(以下简称“G2046”)到达郑州东站。从厦门北到郑州东，运行10小时39分，高铁也该“休息”一下了。晚上7点20分，G2046缓缓驶入位于柳林镇的郑州东动车所检修库内，几分钟后，就稳稳停在“检八道”(第八检测股道)。
G2046的夜晚，就交给李良辰及其同事了。一个标准动车组检修由多名机械师分工同步进行，一号机械师检修司机室，二号检修车内、车顶，三号和四号共同检修车底及车体两侧。1994年出生的李良辰是三号机械师。
晚上8点，检修工作正式开始。李良辰刷卡进入地沟，记者跟随其后。
1检修车轮 高铁为什么受雨雪天气的影响小?车轮里有“学问”
进入地沟后，李良辰一手拿着摄像手电，一手拿着刻度尺，仔细观察车底各部位。记者注意到，每个车轮前都有一个“橡胶板”，李良辰每到车轮前先观察一番，然后用刻度尺量下“橡胶板”与铁轨之间的距离。“这是排障器，为车轮清除铁轨上的异物。如果它与铁轨的距离差一点点儿，就清除不了异物，影响运行安全。”李良辰告诉记者，他要保证排障器与铁轨之间的距离在“25±2”毫米区间内。在不太明亮的地沟环境下，记者即使用刻度尺凑近度量，也很难看出一毫米的差距，但李良辰早已练就了“火眼金睛”，轻松一比划，就能测量出距离。
检测完车轮前的排障器后，李良辰又检查了同样位于车轮前的撒沙管。这也考验眼力。李良辰要找到约2厘米宽的撒沙管口的中线，然后再测量中线到铁轨的距离，这个距离同样以毫米来计算，他要保证距离在“70±2”毫米区间内。为何要求如此确切?李良辰解释道，“为什么高铁受雨雪天气的影响不太大?因为遇湿滑路况时，撒沙管会向铁轨上喷沙子，来增加车轮和铁轨间的摩擦”。
2检修空气弹簧 高铁运行极快，乘客为何还感觉稳?这个东西关系很大
速度极快，却很平稳，这是高铁给人们的印象。一枚竖立的硬币能够在时速300公里以上的高铁上维持不倒。这是为何?
李良辰在检修完车轮、齿轮箱等部件后，用手电照着高铁的减震器和空气弹簧，观察上面是否有裂纹。这种裂纹也是以毫米计算的，一般人难以观测到。随记者探访的一名工作人员说，一般减震器和空气弹簧不会有大的裂纹。不过，记者注意到，李良辰每到一个减震器和空气弹簧前，还是要驻足认真观察一会儿，用手摸摸、拍拍。因为这两个部件对高铁的平稳运行起着重要作用。“在高速运行中，当高铁向一侧轻微倾斜时，这侧的空气弹簧充气，另一侧放气，让高铁一直处于平稳状态。这也就是乘客坐高铁感觉很稳的一个原因。”
3检修车体两侧 终于从地沟出来了，但仍需要极大的耐心
在检测完车底所有的零部件后，时间接近晚上9点10分。这一个多小时，李良辰一直在狭窄封闭的地沟里慢慢行进。记者虽然也跟随其后，但是中途多次从里面出来，能够活动一下。这对耐心的考验可想而知。
从地沟里出来后，李良辰还要立马对车体进行检测。每到车厢外侧的排污口前，他都要确认阀门是否紧闭，用手去拧一下。他还时不时地拍一下车体，听听里面的声音是否异常。不断重复这样的动作，又一个小时过去了。
八节车厢，约200米的长度，李良辰总共用了两个多小时，不放过任何一个细节。在当晚对车底及车体的检修中，李良辰仅发现车底有一根螺丝的防松铁丝断了。由于这算不上是故障，他无需通知工长和技术组，自己去拿了一根新铁丝，进行了更换。
当晚10点多，李良辰和他同事终于检修完G2046。随后，高铁缓缓驶出检修库，李良辰和同事王亮亮站在大门口，拿着手电，照着高铁底部，送其出库。晚上11点多，简单休息后，李良辰又要开始检修第二列动车组了。第二天早上7点，他才能回去休息。
郑州东动车所配属85个标准动车组，这些动车从郑州东始发，驶向中国的东南西北。每天夜幕降临，就有30多个动车组在这里“过夜”，经过“李良辰们”之手，第二天它们重装上阵，安全抵达。
心声|坐高铁时有种自豪感
这些被称为“高铁医生”的地勤机械师，在郑州东动车所有400多名，每晚有200多人上岗。他们平均年龄只有27.6岁，有不少是90后，与李良辰搭档的王亮亮是95后。
2015年李良辰从郑州铁路职业技术学院毕业后，踏入了铁路行业。与所有职场新人一样，李良辰刚开始面临着诸多不适应。“刚开始上夜班，很容易上火，回去之后也睡不着。”夜班对他影响最大的是人际关系。“找朋友找不到，你起来了，别人都该休息了。”
当记者问其后来怎么调整过来，他轻松地说“习惯成自然了”。夜复一夜的工作，早已让他适应了这一切，也让他融入到了高铁事业中。“高铁是一个系统性工程，每个工人就像一个齿轮，都在用力。我发挥好自己的作用，就能为高铁安全出一份力。”
作为高铁事业的参与者，李良辰说：“每次坐高铁时心里就有种自豪感，感到很欣慰。”谈及未来，李良辰的心思也一直在高铁上。“我现在是地勤机械师，以后可能是随车机械师。那么各方面的检修都要熟悉，也要在一号、二号岗位上锻炼，不断学习知识。”
成长|中国高铁腾飞，他们是见证者
李良辰虽然年轻，但是他见证了郑州乃至中国高铁快速发展的时代。李良辰说，关于高铁发展，他最直观的感受是“检修任务量增加了”。最开始，他一晚上检修两个标准动车组，现在要检修三个。
从2016年到2017年，郑徐高铁、郑兰高铁、郑厦高铁、郑成高铁相继开通运营，李良辰的任务量在增加的同时，其同事的任务量也不断增多。2016年7月，他刚到一线工作时，其所在的班组有2个大组(7人一个大组)，而现在，增至4个大组。
郑州东动车所的王萌萌说，随着郑万(郑州至重庆万州)高铁的建设，动车所将会有更多的“高铁医生”。据介绍，2017年，郑州动车段就招募了600多人。
在如火如荼的高铁建设中，这些年轻的“高铁医生”是见证者，也是参与者。
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【责任编辑：张怡 】
