洛阳一面包车撞上火车 废弃铁路线挡道引热议
10.06.2014 12:09
本文来源: News.He-nan.Com
突发
面包车撞火车
昨日日上午7时许，洛阳市王城大道陇海立交桥下，一面包车撞上了经过此处的一辆火车，面包车车灯受损，所幸司机无大碍。
“这处铁轨应该是附近油管厂的拉货专用线，当时车辆是滑行，没有太大声响，发现时已经晚了，即使猛打了方向盘，还是撞在了火车上。”司机表示，这里通车量很少，也没有安全栏杆。
现场一处理该事故的工作人员表示，此事已经跟上级领导做过汇报，“此处的铁路专用线该如何安全处理，领导会有一个安排。”
今日惨淡
铁路专用线使用率降低不少已经废弃
即将走向“末路”的铁路线
道南路定鼎大桥下有一条铁路专用线，原本属于洛阳玻璃厂，不少进出洛阳的大型客运车辆都从这里经过。6月4日上午，大河报记者到这里时，看到铁路斜跨道南路，因年久失修，铁轨高出路面，最高处可达10厘米。铁轨下，枕木已损坏，过往车辆经过时，会翘起约50厘米高，看起来非常危险。
“这里经常有骑摩托及电动车的人摔倒，尤其是雨天，路上积水淹没铁轨，行人在不知情的情况下，高速通过此处，非常危险。”附近商户李先生说，他希望能尽快拆除。
此处铁路安全员武先生表示，虽然大家都以为这是废弃的铁路，但其实仍在使用。“这铁轨并不是完全废弃的，路面上虽然只有一道铁轨，但进入原玻璃厂内后，被分为8条线，其中一条属于中储股份洛阳分公司，玻璃厂虽不在了，但中储股份仍在使用这条铁路。”武先生说，铁道口列车少，“有时一天一趟，有时几天都没有列车通过。”
记者跟随武先生进入原玻璃厂大院，看到该铁路专用线被分为两条，通往玻璃厂的分支线已被杂草淹没，铁轨布满铁锈，另一条分支线上依然有火车在工作。“现在就剩中储股份洛阳分公司在使用，不过今年年底将会彻底荒废。”武先生说，中储股份年底将搬迁，此处的铁路线再也没有单位使用。
采访结束时，记者看到一卖樱桃的女商贩骑三轮车通过此处，由于颠簸，三轮车上的樱桃散落一地，该商贩就把车辆停在路中间，在穿梭的车辆中捡地上的樱桃。“这里车辆多，不立即去捡就被车辆压坏了，有时候宁愿多绕路，也不愿经过这条铁路线。”女商贩抱怨说。
荒废在生活垃圾中的铁轨
嵩山路铁道口，位于涧西区嵩山路和符家屯东路交叉口，该处车流密集，易拥堵，不少市民对此颇有微词。6月2日下午5时许，记者来到该路口，看到一条东西方向的铁路横穿马路。路口以东杂草丛生，铁路专用线延伸到中铝洛铜公司。路口以西是市场，不少商家在此做生意，一辆装满西瓜的货车停在铁道上卖瓜。“我上初中时经常见到这里有火车经过。”附近商户王先生说，一些车辆通过时，不减速行驶，经常出现车祸。
记者从嵩山路铁道口沿铁轨往西到华山路铁道口查看。一路上，铁道从居民区穿过，不少废旧垃圾没有清理，铁轨几乎被埋在里面。临近夏季，一些烧烤店也将摊位摆在铁道旁做起生意来。“这里好久都不过火车，没有啥事吧。”一就餐顾客说，此处火车通过时没固定时间，一些人把车停在铁道上，铁路疏导员只能慢慢联系车主挪车，“火车等汽车的奇观不时上演”。
关林刘富村口，翠云东路正在修路，铁轨处堆了很多沙土。“打通这条路本来是可以连接到长夏路，可现在施工单位修到这个地方也就停止了。”附近商户刘女士说。
记者找到翠云东路的施工部门。“铁路属于国家财产，我们修路也不能对其拆除，一般情况下，在修路过程中，只要遇到铁路不管是废弃还是正常使用的，都要停止施工。”白姓负责人表示，工程只能修到铁路旁，不能跨越铁路线。
62岁的刘女士是洛阳钢厂的老职工，“凡经过此铁路线的路都是‘断头路’。”刘女士表示，现在每天经过很不方便，即使坐在轿车里，也颠得厉害。
部分铁路专线仍发挥“能量”
在涧西区中州路和建设路交叉口也有一条铁路专用线，因为处在谷水境内，该路口也被市民称作“谷水铁道口”。洛阳市区往西到新安县方向的车辆大都从这里经过，由于该路口南北方向还有秦岭路，车流量非常大。“这条铁路每个月能发送上百趟列车，几乎每天都会有，主要是运送耐火厂的材料和产品。”中钢洛耐一名工作人员说。
衡山路中信重工厂区东北角，也是一个铁道口，有5组铁轨。“虽然有铁路，但这里的交通很有秩序。”该处居民高先生说。而就在此时，一辆机车头恰好通过该路段，机车笛声长鸣，一工作人员站在列车头部，向路过的车辆挥手示意，过往车辆听到笛声后，在离铁轨很远的地方就停了下来。等到机车通过后，其他车辆才缓慢通过。“经过此处时，车身还是会被重重地颠一下，所以就开得比较慢。”私家车主刘湘伟说。 往昔辉煌
铁路专线见证洛阳工业的发展
一拖集团：一拖铁路编组站负责5大厂区铁路运输
想要了解洛阳市区铁路专用线，必定绕不开一拖编组站。涧西区华山路铁道口西侧约500米，就是一拖铁路编组站。该铁路编组站目前承载着涧西区5家大型企业原材料和产品运输，包括一拖、洛轴、中铝洛铜、中钢洛耐、中信重工等。
这是一座拥有约60年历史的编组站，它见证了洛阳老工业基地的建设和发展。据一拖厂志记载，1954年一拖运输处成立，1955年1月，从洛阳火车站到一拖铁路编组站的铁路专用线正式通车。当时，一拖客运编组站拥有很高的地位，全国各地的火车站可以直接发到该处，
“刚开始，公路状况比较差，汽车载重质量也不行，大宗货物都得靠铁路运输。新中国开展“一五”计划建设，这里都是先建设铁路线，后建厂。”一拖编组站站长于洋说，编组站建成后，交给一拖管理，主要负责涧西五大厂铁路的到达和外发编组。
“编组站最多的时候有400多人，站区内有15道铁路，总共管理38公里线路。”于洋说，当时编组站员工分3班运转，站区内到处是忙碌景象。铁路专用线在洛阳市工业基地建设和发展期间发挥了重要作用，如果没有铁路，工业生产很难大规模开展。
洛玻铁路线：每天进出列车达10趟
相比辉煌的一拖编组站，当年的洛阳玻璃厂也不逊色。“洛玻集团厂区内原有8条铁路运输线，每天都会有近10趟列车进出玻璃厂，每个星期还会有4趟专列（一趟专列40节车皮）运输到这里。”洛玻铁路运输科道口值班员表示，他在这里干了近40年，当年生产的产品直接运往全国各地，“洛玻集团的铁路线是西工区最繁忙的，一点都不夸张。”
洛玻集团一刘姓工作人员介绍说，洛阳玻璃厂在1956年开始建厂，经历了半个世纪的发展，为社会做出了很大贡献，“虽然在道南路只有一条铁轨，但进入厂区内直接岔道出8条线，运输原材料及成品输出相当繁忙。”
据附近商户李先生介绍，十几年前，洛玻集团发展状况很好，定鼎大桥下边几乎是天天堵车。“进出厂区的火车拦住道路，供火车通行，一天能堵好几回。”
洛钢集团铁路线：200米的距离，并排铺设10道铁轨
2013年12月2日，本报曾以题为《数道废弃铁轨横在村民出行的必经之路上》报道关林10组废弃铁轨横在200米道路上。6月3日，大河报记者再次来到位于关林镇刘富村口的这条长夏门街，铁路依然废弃在马路上，铁轨基本上被碎石掩埋，依稀裸露在外边，每次有车经过，都会扬起很大的尘土。
洛钢集团遗留下的铁路专用线，在短短200米的距离内，就有10条铁轨并列排开，当年的繁荣程度可想而知。“1958年，正是全国大炼钢的热潮，那个时候就铺设了铁轨，刚开始只有两条，没过多久直接铺设到十条铁路线，一天有近30列火车进出，24小时工作，根本不会停歇。”洛钢集团老员工刘女士回忆道。
据了解，当年洛钢集团使用的都是烧煤蒸汽机，停靠在厂内的最多达到20列。“到后来公司效益下降，火车慢慢减少，但每天还是可以达到十几列进出厂区，再到最后，剩下两辆列车。”刘女士说。
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