水“火”交融创奇迹
火车正在暗渠上运行。⑤3马涛摄
背景素描
南水北调中线工程途经宝丰县杨庄、城关、肖旗、石桥等4个乡镇。总干渠在宝丰境内全长21.22公里，共穿越大小河流5条、铁路3条、公路7条，交叉建筑物43座，设渡槽、涵洞、倒虹吸、桥梁等22处。
宝丰县是个“魔术之乡”，这里的不少人都会玩两把魔术。
在这里，中铁一局的施工者，也像玩魔术一般，在不影响火车正常运行的情况下，“掏空”火车铁轨下的土，把南水北调中线干渠从中“塞”过去，实现了水与“火”的交融，让世人见证了奇迹。
奇迹就发生在南水北调中线平顶山西暗渠工程上，该工程成功采用了结构形式和工艺难度堪称“亚洲第一”的双层顶进技术。待到通水后，人们可以看到火车在干渠上飞驰而过的奇特场景。
9月3日，记者来到暗渠工地采访，从这里向东两公里，便是位于宝丰的平顶山西站。采访中，每隔几分钟就会听到一阵汽笛声响，列车呼啸而过。
南水北调中线干渠从渠首出发，越湍河、钻白河、翻垭口、跨沙河，正待长驱直入之时，却被每天过车200多列的焦柳线及平煤专线挡住了去路。“最长的干渠遇上较忙的铁路，铁路运输不能停，工程工期不能拖，想要完工，除非奇迹发生。”回想当时，南水北调平顶山段建管处总工秦水朝深有体会。
“一开始，没人敢接这个项目，后经多方寻找，中铁一局的一位老技术专家同意试试。”秦水朝说，经过多方论证和研究，最终定下双层涵洞顶进方案，这种方案从没有用过。
所谓的上下两层框架结构，分别是上层的6孔连续格构梁，架起焦柳铁路的铁轨、枕木，稳定支撑起铁路上方的全部重量，然后再在下面挖出通水的3孔9米分离式框架桥，作为南水北调工程的通水涵洞。
当时，许多专家和领导都认为该项目很难按期完工，技术人员顶住压力，工程开建。“在铁轨间干活，与火车抢时间，打桩固定路基时，大型设备又无法使用，挖渠全靠镐刨锹铲、手挖肩扛。”中铁一局南水北调铁路暗渠项目部副经理刘磊感叹着工程的不易。
一旦有列车要来，只听一声哨响，工人们奔跑着跳离铁轨，两根麻绳拉起两条警戒线。等火车经过后，工人们再蜂拥而至、挥锹扬镐……“每天都感觉在刀尖上干活。”说起当时，工人小王仍心有余悸，就一百来根桩子，却挖了一个多月。挖出的土方装进编织袋，全靠人工往外背，足足背了数千袋。尤其是去年七八月份，高温酷热，地面温度近50℃，时间紧、任务重，加班加点干活，每天暗渠里都要有几名工人中暑。
终于，上层涵洞挖好了，6孔格构梁也预制成了，50台千斤顶一字排开、蓄势待发。见证奇迹的时刻到了：一声令下，总重量达10600吨的格构梁，在千斤顶匀速推动下，以每次50厘米的距离缓缓前移，直到完全“合槽”。然后，等下层涵洞挖好之后，再以同样的方法把3孔分离式框架桥顶入。最终，实现了在工程上方铁路行车不间断前提下的零误差施工。
成功了！太不容易了！大家异常兴奋。当晚的庆功会上，这些被晒得黝黑的汉子们，在相互祝贺时，竟然热泪盈眶。
其实，从现场来看，暗渠工程一点儿都不宏伟，但要求的技术却非常精细复杂，两次顶进，都有着巨大的风险，稍不留意就可能前功尽弃。“17个月的工期，每天都如打仗一样。”秦水朝说。
这一仗打完了，也打赢了。“呜——”拉着长长的汽笛声，一列火车从干渠上飞驰而过。望着远去的火车，秦水朝若有所思：“水‘火’都能交融，还怕什么干不成。” （记者 马涛 马禄祯 孙欣）
