郑州黄河铁路大桥即将“退休” 54年老桥承载沧桑

第一座黄河铁路桥遗址资料图片

　　河南商报记者郭富收

　　5月16日，京广线郑州黄河铁路大桥将接驳到郑焦城际铁路黄河大桥，届时，服役54年的郑州黄河铁路大桥退役，郑焦城际铁路黄河大桥启用并与京广铁路“联姻”。

　　历史回顾

　　1906年中国第一座跨黄河铁路桥开通

　　事实上，郑州黄河铁路大桥的历史可追溯到清末，《郑州交通志》记载，1889年，张之洞建议修筑卢汉铁路(后改名京汉铁路)以贯通南北。

　　修建卢汉铁路的最大困难，是通过黄河天堑。经过近4年的勘察，大桥最终选址在郑州北邙山山脉尽头，距黄河河槽约3公里。

　　1906年，大桥正式建成通车。建成的大桥长3015米、102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥，也称京汉黄河铁路大桥。

　　从此，郑州与铁路绑在了一起，并因铁路而兴。目前，郑州黄河风景名胜区有一段长约160米的铁路桥遗址，就是这座大桥的见证。

　　沧桑老桥

　　A.两节车厢坠河，300余人死亡

　　大桥通车后，当时的车速很慢，时速只有10公里，后来提速到15公里，还是单线桥。不过，大桥的建成，为郑州成为国内交通枢纽奠定了基础。

　　据郑州铁路局史料记载，初期施工时，由于比利时公司不顾工程质量，盲目加快速度，尽量减少投资，在施工期内就有8个桥墩被洪水冲毁。大桥建成后不久，曾遭受4次较大洪水袭击，桥墩被冲歪，中断行车，每年汛期均需抛投大量石笼防护，耗资巨大。

　　其中，1925年1月，郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不堪重负，致使两节客车车厢坠入河中，300余人死亡。

　　B.连年战争，大桥几遭破坏

　　黄河铁路大桥作为南北交通之要冲，在战争年代成为兵家必争之地。

　　史料记载，1926年至1928年的北伐战争中，黄河大桥被炸3次，正常客、货运都难以进行。

　　后来，大桥继续遭到破坏。郑州解放后，中原军区接收的黄河铁路桥早已残破不堪。

　　1952年11月，大桥的加固工程竣工，列车以每小时60公里的速度安全通过大桥，运输能力超过原建桥梁设计能力的10倍。

　　1958年7月，黄河中下游出现特大洪峰，郑州黄河第一铁路大桥不堪冲击，遭受重创，经检测，它不再适合通达火车，修缮加固后改作通行汽车。

　　重建新桥

　　黄河铁路大桥两年内建成

　　1952年10月，毛泽东视察黄河大桥。为确保南北交通，1958年，一座新中国自行设计修建的铁路大桥在老桥附近破土动工，这就是京广线郑州黄河铁路大桥。

　　不到两年时间，大桥正式建成通车，它全长2889.8米，有72个桥墩。新桥通车后，京汉郑州黄河铁路大桥完成历史使命，1987年经国务院批准拆除，只留下南段5孔160米桥梁作为文物保留。

　　当时，京广线郑州黄河铁路大桥设计最高时速80公里，不过，在2001年6月19日，开始对通过郑州黄河桥的货车限速每小时55公里，这也成了京广线上一个长期限速点。

　　目前，大桥已运行54年，现大桥行车速度为客车时速110公里，日均通车140对，平均每三四分钟就有一趟车经过。

　　54年来，京广线郑州黄河铁路大桥与京广高铁郑新黄河桥、郑州车站、郑州东站、郑州北站(即“两桥三站”)一起巩固着中原铁路枢纽的地位和心脏作用，也因此而成为中部经济发展的新引擎。