共享单车抱团涨价突围 青桔单车和哈啰单车已悄然步入“半小时1.5元”时代

共享单车抱团涨价突围 青桔单车和哈啰单车已悄然步入“半小时1.5元”时代

郑州街头多款共享单车密集停放

□大河报·大河财立方记者丁洋涛文朱哲摄影

在郑州，能够1块钱骑半小时的共享单车，现在只剩下了摩拜，何时涨价未有定论。青桔单车和哈啰单车已悄然步入“骑行半小时，收费1.5元”时代。

从诞生到兴盛，再到陷入发展困境，共享单车平台的欢乐时光显得有些短暂。眼下，常被拿来调侃的ofo小黄车便是典型例证。押金难退、供应商债务缠身、车辆损毁严重、城市运营人员撤离，种种迹象表明，ofo已难翻身。曾和ofo一同奋战的摩拜、哈啰单车、小蓝以及青桔等，还在为了活下去绞尽脑汁，提高单车骑行费就成了万不得已的共识。

烧钱补贴大战终结抱团涨价势不可逆

共享单车涨价再引关注。今年4月份以来，北京、上海、深圳、杭州等地共享单车纷纷涨价。以北京为例，摩拜单车与小蓝单车骑行1小时要支付2.5元，是原来的2.5倍。而哈啰单车，则从每小时2元调整为每15分钟1元。3个多月后，摩拜调整了在上海的起步价，从1元涨至1.5元。

与各大单车平台在北京、上海等地的调价策略相比，其在郑州的表现相对温和许多。大河报·大河财立方记者从哈啰出行和滴滴出行相关负责人处获悉，目前，郑州哈啰单车和青桔单车骑行半小时为1.5元，记者通过咨询摩拜客服了解到，郑州摩拜单车暂时按兵不动，依然维持半小时1元的收费标准。

虽然单次骑行费用有所调整，但针对核心用户相对优惠的单车月卡依然存在。

大河报·大河财立方记者通过下载郑州区域内3家主流单车平台App并体验得知，目前，青桔单车月卡11.9元，哈啰单车月卡10元，摩拜单车月卡只需9.9元。对于日常通勤使用单车次数较多的用户来说，购买月卡更划算，每天骑行时长两小时以内均不额外收费。但对于偶尔出行单次骑行的用户来说，则需要按照调整后的价格按时长计费。

业内人士认为，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，共享单车们也从资本追捧的对象，逐渐沦为互联网巨头们的流量入口。背靠大树好乘凉，无论是被美团收购的摩拜单车，还是拿到蚂蚁金服新一轮融资的哈啰出行，无一不是背靠互联网巨头继续维持运营。

但金主对共享单车平台并不会放任“烧钱”，对于能够活下来的单车企业，上调骑行费是共享单车进入下半场的必然趋势。

市容监管提高运营成本调价实为填补成本黑洞

大河报·大河财立方记者从郑州市城管局发布的数据中了解到，郑州的共享单车饱和度位居全国前列，几大单车平台如摩拜、哈啰和青桔，在郑州投放量均在5万~10万辆区间。在共享单车企业热衷投放车辆的时代，郑州单车投放量总数一度逼近60万辆。截至今年年初，郑州市城管局委托第三方公司测算市区共享单车市场配额实为38万辆。

超额投放的车辆，对郑州市容来说是一大挑战，车辆停放不规范、破损车辆日渐增多，也增加了共享单车平台城市运营成本。

例如，单车占压市政道路，占压人行道、盲道，少部分车辆占压快车道，给市民出行和城市环境带来不良影响;部分单车企业对破损单车没有及时清运、回收，长期闲置或停放在道路旁，或遗弃在绿化带、沟渠中，ofo小黄车情况最为突出;重点区域运维能力弱，个别单车企业没有对“潮汐式”拥堵区域如地铁站、公交港湾等重点管控，导致车辆堆积，影响市民正常出行。

按照监管要求，以上共享单车存在的种种问题，对于共享单车平台来说，都需要增派城市运营人手，增加运营成本支出。这对于平台来说，是一项不容忽视的开支。正因如此，今年上半年，所有的单车平台已经调整了用户超区停放车辆的调度费，从此前的5元调整至20元。某单车平台相关负责人告诉记者，调高调度费一方面可以降低运营成本，另一方面也能提醒用户按规定停放单车。

与提高单车调度费同理，增加骑行费就是为了填补城市运营的成本黑洞。互联网分析师李成东认为，对于共享单车平台方来说，现在还远不到盈利阶段，当下通过提高调度费、调整收费标准覆盖部分运营成本才是关键。

买账与否还需市场验证单车将纳入大出行体系

在解决用户“最后一公里”的出行需求方面，共享单车功不可没。但集体涨价后，用户是否买账?大河报·大河财立方记者在采访中听到不少用户反映，“单车骑行价格高出公交车，让人不太能接受。但有时等不及公交车，打车又嫌贵，就只能退而求其次选择骑单车”。

一旦几家头部单车平台抱团涨价，且收费标准差别不大，用户也不得不接受单车涨价的事实。短距离出行场景、用户共享单车骑行习惯养成，这就是共享单车们集体涨价的底气之一。

此外，由于城市单车市场配额固定。一旦头部企业对该区域单车投放完成，其他企业再难跟进。所以，对于几大单车平台来说，抱团涨价的压力也小了很多。

一位长期关注共享单车行业的专家认为，一线城市市民对于单车价格上涨敏感度比较低，这对于单车企业订单量影响较小。但对于其他城市，涨价则可能会分流部分订单至公交车等公共出行工具。

李成东向记者解释称，共享单车行业整体来看，还是可持续发展的行业，短期虽然会亏损，长远来看还是具备盈利能力的。但纯粹做共享单车业务的企业会越来越少，大多数会像哈啰单车成为哈啰出行的一部分、青桔单车成为滴滴出行的子业务、摩拜单车成为美团的导流工具一样，纳入大出行体系。这也是共享单车下半场的必然趋势。