历时6天顶推94米，郑州“彩虹桥”新桥钢箱梁首轮顶推到位

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历时6天，重达1600吨的郑州“彩虹桥”新桥东跨钢箱梁，被顺利顶推94米，成功跨越亚洲作业量最大、素有中国货运铁路“心脏”之称的铁路编组站——郑州北站下到场。11月11日，记者获悉好消息，由郑州市城乡建设局主管、郑州铁路建设管理有限公司代建、中铁大桥局承建的郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程CHXS-1标段控制性工程——新建彩虹桥东跨钢箱梁首轮顶推，圆满完成。

顶推前

动用16台步履式顶推设备 单个竖向顶力达1000吨

郑州北编组站是亚洲最大编组站。跨越该编组站的新建彩虹桥，是国内上跨铁路同类桥型中最宽的下承式单拱肋双索面系杆拱桥，建设难度之大，可想而知。

曾经的“亚洲第一跨”，即将涅槃重生，重新焕发光彩。大河报·豫视频记者了解到，新建彩虹桥主桥为(121+125+121)米三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，钢箱梁宽38.06米，高3米，第一轮顶推拼装长度为96.5米，包括71.5米钢箱梁和25米导梁。

本次顶推东跨钢箱梁重达1600吨，如此大块头，如何顺利顶推成功？

据了解，承建方采用多点同步步履式顶推施工方案，每个顶推承重支架上布置1台步履式顶推设备，共16台步履式顶推设备“齐心协力”。步履顶为顶进动力系统，单台顶推设备竖向顶力为1000吨，行程20厘米;水平顶推力80吨，行程1米;最大横向调整力为100吨，行程15厘米。所有步履式千斤顶由一台主控柜控制，同步控制步履顶顶起钢箱梁，向前顶进1米，然后，将钢箱梁落在顶推承重支架上，步履顶退回到原位置，再次将钢箱梁顶起，向前顶进1米……如此重复，往返起顶、推进，直至钢箱梁顶推至预定位置，在空中完成“大挪移”。

为确保万无一失，顶推过程中，还利用智能化监控设备，对钢箱梁轴线及高程进行实时监测，一旦出现偏差，实时进行纠偏。

11月10日18时，“彩虹桥”新桥东跨钢箱梁一点一点从铁路股道上方“伸”过去，最后，完成编组站上方钢梁架设，东跨导梁前端稳稳落在铁路东侧顶推支墩既定位置，首轮顶推圆满到位。

顶推到位

为何选用顶推方案？与转体技术相比有啥优势？

不少人好奇，新建彩虹桥，为何选用顶推方案？

据项目代建单位相关负责人介绍， 新建彩虹桥位于郑州北编组站内，自西向东分别跨越郑州铁路北站编组场的上发场咽喉区、机务折返段、下到场咽喉区，加上项目南北两侧为北三环辅道，施工用地空间狭小，作业安全风险大，施工难度大。根据现场特殊的地理环境位置，没有预制现浇(拼装)梁的场地。再者，转体范围面临巨大的拆迁工作量，费用也高……经过各方面因素分析比选，新建彩虹桥钢箱梁不适用转体法施工。

“郑州彩虹桥为原址拆旧建新项目，新桥顶推是在旧桥拆解纵移顶推系统的基础上，接高使用，因此，同样采用步履式顶推施工方案，也可以在一定程度上缩短施工周期。”该负责人说。

桥面俯视图

另据中铁大铁局相关负责人介绍，步履式顶推施工是比较先进的工艺，具有安全性能高、顶推平稳、轴线调整方便的特点，顶推过程中，对桥梁自身结构没有损伤，也可以保障桥下交通或铁路列车正常通行和施工安全。而新建彩虹桥东跨钢箱梁首轮顶推顺利完成，也为后续钢箱梁顶推打下了坚实基础。（大河报·豫视频记者 王新昌 蔡君彦）