在西藏的云端 河南人织起电网“世界之最”

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架在山间的电力塔

买菜难，工作人员自己搭建起蔬菜大棚。

电力工人们在“云端”上施工

项目经理曾俊修爬山做复测工作

核心提示|最近，30岁的冯涛感觉自己的记性变差了。旁人问他哪年结的婚，他仰起头，想了好大一会儿才答上来。

工友们说，在海拔三四千米的地方，一呆就是一年多，记性变差很正常。不过，冯涛对工程建设的各项数据，却烂熟于心，“每天都要在脑子里过一遍，海拔再高也不敢忘”。

啥样的数据，比结婚日期还重要?冯涛所在的工程项目部，位于西藏波密县，一个美丽与施工艰辛交织的地方。他和80多名河南老乡，在这里建设着世界上海拔最高、自然条件最复杂、施工难度最大的输变电工程——藏中联网工程。

他们，在“云端”书写着河南人“不畏艰险、敢拼会赢”的敬业精神。

进驻

200多公里山路，走了十个小时

冯涛，硕士研究生毕业，现在是河南送变电工程公司的员工。去年3月，领导找他谈话，让他到西藏一个项目标段上担任总工。听到消息时，他的脑海里立即浮现出一些场景：蓝天白云，风景秀丽，遥远而神秘。

可是，踏上去西藏的行程后，他才意识到挑战有多大。河南送变电工程公司总经理胡志华向记者介绍，藏中联网工程，全称“西藏藏中和昌都电网联网工程500千伏线路工程”，该工程起于西藏昌都市芒康县，止于山南市桑日县，跨越西藏三地市十个区县。建成后，将从根本上解决西藏昌都和四川甘孜南部地区严重缺电和无电现状。该工程分为多个标段，由全国20多家电力单位进行分段施工，其中，河南送变电工程公司负责该工程第14、15标段的建设。

到项目部的路途，遥远而艰辛：先从郑州坐飞机到成都，再从成都转机到西藏林芝市，接着由林芝市开车到项目所在地波密县(林芝市下辖的一个县)。冯涛的同事郭晓峰，至今仍记得第一次到波密县的情景：去年3月，项目部的人员分乘几十辆车，从林芝市到波密县。200多公里的路，走了10个小时，在平地上这个速度还赶不上骑自行车。

而记者亲身体验后才知道，这个速度已经够快了。从林芝市区到波密县，只有一条道路——318国道，这条建设于60多年前的道路上，从林芝市区到波密段，异常惊险。道路大多建在高山的山腰上，头顶上方是碎石盘踞的山体，每逢下雨，碎石会从山上跌落到路上。道路下方，是百米深的峡谷，江水滔滔。

郭晓峰说，途中最惊险的一段路被称为“通麦天险”，这段14公里的路要走2个小时，是川藏线最危险的一段路，“路建在江边，高低不平，经常发生滚石、泥石流，一不小心就可能翻车坠入江中”。

复测

山坡太陡，下一次山滑倒6次

让冯涛自豪的是，在全线20多家施工单位中，河南送变电工程公司是第一个进驻现场的。

施工面临的第一个挑战，是徒步上山复测地形。冯涛说，工程施工主要包括复测地形、组建电力塔、架线三个步骤，其中，复测就是拿着工程设计单位发过来的电力塔地理坐标，到山上重新测算这个坐标是否适合施工。

在河南爬山，一般人都会气喘吁吁，在海拔三四千米的波密县爬山，更是每走几步，就需要停下来歇一会儿，“有时上山要背着氧气瓶，走一会儿，吸一下”。波密县城附近的山坡上，是大片的原始森林，很多山林连当地人都没去过，里面根本无路可走。当地村民说，森林里有黑熊，常常下山袭击家畜。所以，爬山复测地形时，至少需要两三人同行。

“山上手机没信号，很容易迷路。”冯涛说，上山时，大家会做一些记号，可等到下山时，经常找不到这些记号，只能凭感觉往下走，除了缺氧、容易迷路外，山坡的陡峭更让人胆寒。

项目部工作人员耿万良，今年50岁，人称“老耿”，在项目部里出了名的胆大。可面对坡度80度的山，他也犯了难，不得不请专业的攀岩队来帮忙。在攀岩队的帮助下，老耿和同事爬到了山上。山体太过陡峭，连饭盒都放不稳。中午时，工人们只能把绳子系在腰间，站在悬崖边吃饭。饭是爬山时随身带的，饭盒里除了菜和米饭，还有一袋石灰、一小袋水，但这水不是用来喝的，而是给饭菜加热的。把水浇到石灰上，再把饭放到石灰上，这样对付着就算是一顿饭。

爬山时，老耿常嘱咐年轻同事，“可不敢抓着山上的树往上爬”。因为有些树看似结实，但根部早已腐烂，用手一拉，就会连根脱落。爬山遇到陡坡时，要先由一个人上去，放缆绳下来，下面的人再拽着绳子往上爬。

“上山难，下山更难。”项目部安全巡查员魏旭，今年29岁，对下山的艰辛深有体会。魏旭说，山势太陡，根本不敢站着下山，只能半蹲着一点一点挪着下来。此时，地上的青苔仿佛在看他的笑话，踩在上面非常湿滑，“下一次山，我连续滑倒了6次，感觉屁股都不是自己的了”。

就这样，两个标段的复测工期原本计划一个月，结果花了两个月才完成。

组塔

组建一座电力塔，平均耗时一个月

现场复测做完，就该组塔了，新的挑战又开始了。

冯涛和同事负责的14、15标段，要建300多座电力塔，途经3个乡镇，建塔的位置有的在半山腰，有的在山顶。最高的一个电力塔，建在海拔4279米的山上，施工人员从山脚爬到山顶，要花三四个小时。最重的一座塔有240吨重，最高的一座塔净高125米。

建塔前，先要在山坡或山顶上找一个作业面，给电力塔的四个“脚”找好位置。有一次施工时，塔脚的作业面刚做好，就遇到了降雨，泥石流把作业面冲毁了。这边的问题刚解决，更大的难题还在后面：一个电力塔，平均有69吨重，这么多钢材咋运到山上?

胆大心细的老耿有办法：先由一队工人顺着山坡，走“之”字形上山，到山顶后建一个支架，然后在山脚下再建一个支架，两个支架之间用成人大拇指粗的钢绳索相连，借用滑轮把器材一块一块运上山，“要是山太高，还要在半山腰再建一个支架”。最长的一根索道有3公里长，仅搭建这一条索道，就花了两个月，施工难度可想而知，而整个工程仅索道就要搭建139条。

钢材运到施工作业点后，就可开始组塔了。山太陡，电力塔的四条腿只有长短不一才能在山坡上“站”稳，工人们也把这样的电力塔称为“高低腿”。组好一座电力塔，平均要耗时一个月。记者在现场看到，同一座电力塔，最高的一个塔脚与最低的一个塔脚，最大相差五六层楼高。

山太高，路又不好走，有些塔材需要聘请西藏当地的马帮驮着运上去。有时，天色太晚，施工人员不得不住在山上。比起这些，搭棚子住在山脚下，已经算是一件幸福的事了。

在波密县城外的一个山脚下，记者见到了施工人员搭起的简易帐篷宿舍。波密温差大，白天帐篷内闷热难耐，晚上又变得很冷。让人疑惑的是，帐篷外面还被一些铁架子围着，这是为啥?一名工人介绍，这是为了防止夜里有野兽或者村民养的牛来袭击，“夜里，常有牛跑到帐篷里找吃的”。

生活

买菜难，项目部人员自己养猪种菜

在波密采访期间，项目部工作人员提醒最多的就是“不要洗澡”，因为一旦感冒了，很难恢复。

“刚来的时候，上两层楼就喘得厉害。”冯涛说，今年5月份，他从郑州开完会回到西藏的项目部后，开始感冒发烧，最严重的时候，穿了四层衣服，其中两层是羽绒服，仍感觉浑身发冷，但是项目部工期紧，不敢请假，就这样坚持服药，一个月才好。

冯涛的同事高民，最近也感到身体不舒服、胸闷，他记得，项目部刚成立时，有一支外省的施工队听说这里缺工人，就想来包活，得知这里的海拔有3000多米时，对方还不屑一顾地说：“没问题，放心吧。”可是，等来到施工地点后，不到一个星期，这支施工队的很多人就说“受不了了，这活儿一般人真干不了”。

“在这儿工作，真的是在挑战生命极限。”藏中联网工程第14、15标段项目经理曾俊修说，虽然条件艰苦，但是，作为一个电力人，一辈子能参与建设一项拥有世界级难度的工程，感到非常自豪。

艰苦的工作条件下，项目部的人员也通过各种方式“苦中作乐”。在第14标段项目部的一个大院里，工作人员建起了几个蔬菜大棚，大棚里种有茄子、小白菜、黄瓜等蔬菜，“项目部离县城远，路不好走。在大棚里种菜，既解决了买菜难的问题，下班后又找到了一个能放松心情的地儿”。除了种菜，大家还养了猪。

河南老乡身在西藏，时常想念家乡的面条。但是，高海拔的项目部里，面条时常煮不熟，只能用大型的高压锅煮。每次面条出锅，转眼间就被大家“瓜分”完毕。

护景

为保护318国道美景，调整了施工方案

波密县城南北两面都是大山，整个县城被山上野性的翠绿包裹着。山中间是雅鲁藏布江的主要支流帕隆藏布江，滔滔江水，每天早晨把这座县城从睡梦中唤醒。

穿城而过的318国道，临江而建，沿途风景千变万化，多姿多彩，是很多驴友最钟情的骑行地，也被我国的国家地理杂志评为“中国人的景观大道”。而冯涛和同事们需要组建的电力塔，就分布在这条景观大道南侧的山上。

组建的电力塔，犹如一个个银白色的铁人矗立在山间，但这可能会影响游客欣赏满山的绿色，咋办?项目经理曾俊修介绍，为了给全国游客留住波密县城附近318国道上的美丽景观，施工时，他们专门调整了施工方案。

按计划，电力塔要建设在县城南面的山坡上，这些山坡的坡度小，施工难度也小，但这些山坡是行驶在318国道上的游客最佳的观赏区。为此，项目部经过与当地政府部门沟通，并上报建设单位后，调整了施工方案，把施工地点选在了县城北面的山坡上。不过，北面山坡的坡度大，施工难度更大，施工期限和成本都会增加。

曾俊修说，施工方案作出调整后，施工周期比之前增加了1.5倍，不过，为了全国的游客，“项目部全体成员付出再多，也是值得的”。为保护好318国道沿线的美景，他们每次在山坡上架设好电力塔后，塔脚附近都会被重新栽上绿树，山脚下的一些作业场地也会被撒上草籽。

项目部的老耿说，山上很多地方是原始丛林，他亲眼看到过有成年人巴掌大的黑熊脚印，有一次在山上施工，下山较晚，还听到了黑熊叫声。为不打扰这些动物，他和同事都放慢了脚步，“有时在山上也会遇到猴子，我们都是先停住，让它们先过”。

架设电力架的山林，都是国家保护林，一旦发生火灾后果不堪设想。为此，项目部专门设立了数百万的森林防火奖，对各施工队的防火措施进行巡查、评比，“上山人员一律不允许携带香烟、打火机”。

进展

工程预计明年8月份完工

曾俊修介绍，第14、15标段现在的索道搭设已全部完成，组塔工作完成了40%，组塔结束后，就是架线了，预计架设线路长度(单回路)达160公里，整个工程计划明年8月份完工。届时，从西藏林芝市区到波密县的多个隧道将告别漆黑，成功通电，给路人带来光明，越来越多的藏族同胞也将用上这个工程输送的电。

很快，波密将步入一年之中的严寒季节，冯涛要更忙了。他的微信朋友圈里，最近发的一张照片是，从高空中俯拍波密山林间的一道彩虹，七彩艳丽，温润动人。电力人就是这样，工作条件再艰苦，也会发现身边的一些小美好。

□记者王悦生通讯员翟伟文图