解密西南印度洋上的中国科考船“大洋一号”

　　中新社“大洋一号”12月18日电 (记者 董冠洋)18日清晨，中国科考船“大洋一号”在波澜汹涌的墨蓝色洋面劈出滔滔白浪。它的目的地是西南印度洋，此行执行中国大洋第39航次科考任务，按照计划还需约15天抵达。

　　 “大洋一号”装备如何？

　　“大洋一号”是中国第一艘现代化的综合性远洋科学考察船。船体总长104.5米，宽16米，排水量为5500吨级，全速能达到16节，是中国远洋科考的主力船舶。2002年“大洋一号”进行了现代化改装，增装动力定位系统。按照船长徐巍巍的话说，“虽然不能说这是当今最先进的系统，但经过十多年调试使用，它是最稳定的。”

　　走进“大洋一号”，位于顶层、视野最为开阔的是驾驶甲板，其下五层分布着生活区、餐厅，以及十多个实验室，包括多波束和浅剖实验室、重力和ADCP实验室，以及地质、化学、生物基因、地震和综合网络等实验室。

　　“近年来中国在深海调查装备技术方面取得了长足进步，一些先进深海调查装备已实现国产化”，首席科学家李怀明对中新社记者介绍说，其中包括作业深度为6000米的集成光电在线探测系统、作业深度为4000米的热液硫化物瞬变电磁综合探测系统、深海电视抓斗和中深孔岩心取样钻机等。

　　此外，诸如可视多管取样器、地质拖网、箱式取样器等设备已在“大洋一号”上常年使用，成为常规深海调查装备；先进的船舶网络系统也实现了调查与生活区域的互联互通。

　　 海上“孤岛”如何对外联系？

　　一旦出海远离陆地基站，船舶就陷入“信息孤岛”。茫茫海天之间，海事卫星成为“大洋一号”与外界通讯的“独木桥”。

　　“以前只能写邮件通家信，每天发一次、收一次”，徐巍巍对中新社记者回忆。就在本航次起航前，“大洋一号”加装了“海信通”应用，船员们通过局域网就可以在手机上与家人收发短消息，虽有所延迟，但对于每年上百天漂泊大洋的航海者而言，“已经是非常难得了”。李怀明指出，这仅仅是开始，相信很快就能实现与陆地的实时网络联通。

　　 “海上王国”淡水哪里来？

　　“大洋一号”船上设有水仓，分为饮用水、洗涤水。不同于货轮用货物压仓，为保证船体稳定，科考船还设有压载水仓。出海前，“大洋一号”共储备了500余吨淡水。

　　“船上还设有造水机，通过海水制淡补充，都用于洗涤用水”，徐巍巍介绍说，船上每天海水造淡量约18吨，即便是船行至热带耗水量增至12吨-13吨，用水也有富余。此外，“大洋一号”在西南印度洋科考的五航段之间，也会停靠毛里求斯路易港补给，每次补充淡水100吨左右。

　　 两万多海里航程近百人吃什么？

　　“这次船上带300多个品种的菜和肉，一共100多吨”，“大洋一号”大厨曲培庆介绍说，猪牛羊鸡鸭鱼、芹菜青菜、萝卜土豆已备齐，不过“每顿饭都要按照生活标准计划好”。

　　“大洋一号”此次科考将在海上行驶20160海里，近200天时间，船上一共搭载了71人。曲大厨表示，一般船舶航行20天以后就没有新鲜蔬菜了，随后都靠船上的三位厨师做豆腐、生豆芽、种萝卜苗和油菜。航段间也会在路易港补给。

　　 超40天海上“漂泊”垃圾怎么办？

　　“大洋一号”在第一次靠港补给之前，有40余天完全在海上“漂泊”，确保不造成海洋污染是重要课题。

　　“大洋一号”政委张宝明向中新社记者介绍说，按照国际海事组织的要求，船上按照生活垃圾、可回收垃圾、塑料垃圾、有毒物质四类垃圾设有相应垃圾桶。机舱污油会在水油分离处理后，将污油收集，污水将按照公约定量排放入海。

　　除了消防、弃船演习，垃圾分类是所有人上船后的“第一课”。对于生活垃圾，船上每人都严格按照要求将塑料垃圾洗净收集，待靠港后统一回收。(完)