南北车跌停何以引发市场骚乱

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　　石华

　　从“中国神车”到“过山车”，只有一天时间;而从“过山车”到“抛锚车”，却仅需45分钟。昨天，有“中国神车”之称的中国南车(601766)和中国北车(601299)双双跌停，其合并市值一天便蒸发了超过2000亿元。(4月22日《北京晨报》)

　　随着国家“一带一路”战略从概念逐步走向实践，交通、基建等行业纷纷迎来新一轮的投资热潮，相关上市公司涨停的消息不绝于耳。以“一带一路”龙头股的中国南车、中国北车为例，从4月7日到17日，9个交易日里，两家公司双双收出7个涨停，累计涨幅分别达到111.18%和108.9%，被投资者授予“中国神车”的称号。

　　肇始于21日的逆市跌停风波，不仅让作为“一带一路”旗帜的南车、北车双双结束了任性疯狂的飙涨，同时也给整个投资坏境带来更大的不确定性，中国铁建、中国中铁、中国交建等多只中字头蓝筹基建股盘中一度跌停，收盘时跌幅超过5%，一度引发新一轮的股票市场骚乱。许多人开始纳闷：顶层设计的“一带一路”战略何以刚刚迈出步子就发生重要参与公司市值大幅缩水的现象?

　　其实，民众大可不必过分解读，上市公司股票的涨与跌，不过是正常的是市场行为。此次南车、北车历经七个涨停已经到达峰值，甚至出现一定程度的泡沫，接下来的回落是市场趋冷、回归理性的正常现象，而根据WIND统计数据显示，仅仅2015年以来，中国北车就累计上涨了376.76%，中国南车则累计上涨了399.06%。即使在经历了4月21日的跌停之后，两者的市盈率仍然分别高达75.6倍和82.7倍，整体势头强劲。当然，企业的价值最终要靠业绩说话，国家战略只能为其提供政策支持和发展机遇，民众参与其中不能盲目跟风，须知，“股市有风险，入市需谨慎”。