郑州农业路高架嵩山路以西7月底通车
京广快速路、三环快速路、陇海高架、农业路高架和107辅道……近年来，我市围绕“畅通郑州”做文章，打造大“井字+环形”快速路系统。目前，多条快速路建成通车，中心城区路网承载能力迈上一个新台阶。
昨日，记者从农业路快速通道工程项目建设部获悉，农业路高架嵩山路以西段今年7月份有望建成通车。此外，107辅道北三环至南三环段高架桥今年底可通车。
郑州晚报记者 冉小平 通讯员 宋军 孙浩云/文 郑州晚报记者 周甬/图
【意义】
“井字+环形”快速路系统
重要“一横”
农业快速路工程西起西三环以西雄鹰东路，东至金源东街，全长约13.58公里，既是我市中心城区北部区域的一条重要快速通道，也是衔接新老城区的重要“纽带”，是我市大“井字+环形”快速路系统中重要的“一横”。
项目全线为单幅高架桥，与西三环、京广快速路、中州大道交叉口设3座互通式立交，主线设置匝道共计31处，其中南阳路以东段18处。项目标准段高架主线为双向6车道，设计时速60千米；地面双向8车道，设计时速40千米。
工程建成后，将会有效缓解嵩山北路、南阳路、文化路、花园路、中州大道与农业路交叉口处交通拥堵的现状，起到缓解区域内交通压力，疏散区域交通流的作用；同时对改善交通出行环境，提升中心城区北部的交通承载能力起到积极的促进作用。
【难度】 跨郑州北编组站大桥填补国内多项技术空白
与现有快速路不同的是，农业路高架将上跨亚洲最大的编组站——郑州北编组站。这座大桥施工难度大，体量大。它的建设将填补国内多项技术空白，将成为我市又一地标性建筑。
农业路跨郑州北编组站大桥采用单塔双索面斜拉桥，斜交角度88°，主梁采用钢-砼结合梁，桥面宽43米，双向10车道。斜拉桥主塔采用钢筋混凝土H形索塔，塔高133米，其中桥面以上塔高约101.25米，桥面以下塔高约31.75米，主塔塔顶宽56米，塔底宽63.5米。
桥面宽43米，设计双向10车道，是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥；同时采用索塔扣吊顶推施工方案，顶推最大悬臂跨度达94米，为国内宽幅钢桥顶推的最大跨度。
此外，斜拉索标准索距12米，斜拉索最大索力约900吨，是国内同类桥梁中斜拉桥索力最大的。
【亮点】 建中央岛式BRT站台
在设计建设过程中，农业快速路工程秉承“城市发展，公交先行”的原则，在沿线BRT站台设计之初就充分利用高架桥底部有限空间，结合桥墩设计，利用中央8米宽绿化带，巧妙地将桥梁主墩包含在站台结构内。
建成后的农业路BRT站台采用中央岛式站台设计模式，乘客可通过墩柱间约4米宽的净距通道通行，东、西向的乘客都将在同一站台内分向乘车，大大降低了建设成本，既节约了道路资源，又降低了BRT专用道对其他交通的干扰，还可实现一站双向免费换乘，最大限度方便群众出行。
【动态】 嵩山路以西高架7月底有望通车
农业路高架去年3月全面施工以来，进展迅速。今年1月底，南阳路以东段主线桥已开通运行。
目前南阳路以东正在紧张地进行地面道路及管线迁改施工，嵩山路以西正在进行桥梁及附属工程的施工。
按计划，除西三环电力高压影响部分外，嵩山路以西段主线桥预计今年7月底实现通车，南阳路以东段和嵩山路以西段地面快车道部分预计今年10月底通车，这两段慢车道及人行道工程预计今年底建成投用。