新科鲁兹即将上市 hold住同级对手并不轻松
以福克斯为标杆的运动风格车型在A级市场上的表现一向都很抢眼。本月底，A级车市场即将迎来科鲁兹的全新换代，从目前所获得的信息来看，全新一代科鲁兹外形一改以往硬朗的设计风格，变换成柔和动感的风格，最重要的亮点是新车将配备小排量大动力的1.4T发动机以及7速双离合变速箱，并且在配置方面也会有大幅提升。不过，对于竞争一向激烈的A级车市场来说，全新换代的科鲁兹能否借由新车上市讨到便宜还真不好说，A级车市场高手如云，要想一一攻克实属难事，尤其是面对像福克斯这样市场表现十分强劲的同级竞争对手。
福克斯——王者地位难以撼动 攻坚指数★★★★★
毫无疑问，福克斯是当今国内A级车市场上的王者，刚刚公布的7月份销量数据显示，福克斯再度摘得同级销量第一的桂冠。这归功于福克斯超越同级的强大产品力被诸多消费者所认可。福克斯采用刀锋式独立多连杆后悬挂和麦弗逊式前悬挂，极具功力的底盘调教赋予了其领先同级超强的操控基础，再配合弯道扭力智能分配系统，使其运动性能表现十分突出。高配车型搭载福特的2.0升 GDi发动机，最大功率和最大扭矩分别达到125千瓦/ 6600转和202牛•米/ 4450转，配合PowerShift 6速双离合变速器，动力输出不仅充沛而平顺，而且可以实现低至6.8升/百公里的综合工况油耗。在安全性方面，除了标配ESC、ABS、EBD、EBA等功能以外，福克斯还配备了智能的低速行车安全系统和盲点信息系统，这两个系统在同级中是比较少见的科技化安全配置。领先的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，可利用语音来实现各种功能操作，为驾驶者带来智能科技化的人机交互体验，相比传统的触控操作更加便捷安全。福克斯在突显运动性能的同时又能面面俱到，在同级中长期占据第一名的宝座是必然结果，新科鲁兹想要撼动福克斯的地位可不是那么容易的。
高尔夫7——德系运动家轿典范 攻坚指数★★★★☆
高尔夫7在换装了全新一代家族前脸后显得更加精致，内外做工依旧精良。动力方面高尔夫7高配车型主要搭载经典的1.4T涡轮增压发动机，其最大输出功率为96千瓦/5000-6000转，最高扭矩可达到225牛•米/1500-3500转，高功率版本1.4T发动机的功率则达到了千瓦/5000-6000， 最高扭矩为250牛•米/1750-3000转，搭配的依旧是大众7速双离合变速箱，换挡速度非常快，稍微遗憾的是高尔夫7并没有延续以前采用前后独立悬挂的设计，而是与速腾等车型一样采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂，这方面与新福克斯以及马自达3昂克赛拉有一点差距。如果新科鲁兹能够超过高尔夫7向新福克斯看齐，采用前后独立悬挂，那么对于提高自身竞争力是有很大裨益的。
马自达3 Axela昂克赛拉——主打创驰蓝天技术 攻坚指数★★★☆☆
马自达3 Axela昂克赛拉的整体风格采用全新的“魂动”设计，作为主张运动操控的车款，马自达3 Axela昂克赛拉也效仿福克斯采用了前后独立悬挂，底盘对操控的支撑表现不错。马自达3昂克赛拉高配车型搭载2.0L自然吸气发动机，其最大输出功率为116千瓦/ 6400转，最大扭矩为202牛•米/ 4000转，动力输出线性平缓，初段爆发力较弱，中段加速表现还算不错，最重要的是其百公里综合工况油耗仅为6.2升，这样低油耗的表现自然与车体质量轻和创驰蓝天技术分不开。马自达3 Axela昂克赛拉和福克斯的节
世嘉——性价比突出 攻坚指数★★☆☆☆
雪铁龙世嘉外观与内饰均透露出前卫动感的法式气息，世嘉高配车型搭载的是一款2.0L自然吸气发动机，最大输出功率108千瓦，最大扭矩为200牛•米，动力表现处于中等水平，搭配的4AT变速箱在同级中没有任何优势，动力传输效果比双离合变速箱甚至一般的6速自动变速箱要逊色一些。世嘉并没有像福克斯那样配备前后独立悬架，而是采用了前麦弗逊独立悬架和后可变形横梁式(带横向稳定杆)的非独立悬架结构，不过经过PSA技术团队调教之后，在其在弯道稳定性与驾驶舒适性方面还是体现出了一定的水准。其实在技术方面世嘉与同级相比并不占优势，但是凭借其突出的性价比，在A级车市场还是占有了自己的一席之地。
A级车市场一向是各家厂商的必争之地，我们可以看出，作为A级车市场的领军车型，福克斯的综合实力非常强悍，绝非其他对手可以轻而易举取而代之的。其他同级车型在动力、技术、配置等各方面也都具备各自独到的优势，新科鲁兹要想在市场表现上有所突破实在不是一件轻松的事情，或许一个合理的定价才更能增加新科鲁兹的竞争优势。
