郑州这条80米的路修了10个月没通 物流公司的车得多绕22公里

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去年10月起107连接线封闭施工，工期至今年3月8日，但如今5个月过去了，道路仍处于停工状态

编者按｜今天，我们关注了两段路。这两段路相距25公里，一段在郑州市中心，一段远在107国道以南。一段难走，全长1.1公里，道路狭窄，路面坑坑洼洼;一段不通，80米长的路，修了10个月，现在还处于停工的状态。

相同的是，这两段路旁边都有物流企业或者批发市场，它们“握着”的，是这些企业或者批发市场生存的命脉。

河南商报首席记者 李兴佳 实习生 王艺 文/图

政策是企业的指南针，道路是物流的命根子。

而往往，因为一个政策、一条路，无数正在发生的场景、交易和人群受到影响。

近期，新郑物流企业因为一条路卷入漩涡：107连接线一段80米长的道路未按承诺时间如期完工，进而殃及附近乾龙物流园数十家物流公司无法正常经营，有企业甚至一年亏损1亿元。

这段路于去年10月份动工，原本承诺今年3月份开通，但如今5个月过去了，道路仍处于停工状态。

事件

107国道连接线封闭，物流公司“撑不下去”撤离

8月21日，位于新郑市乾龙物流园的商桥物流公司正在搬家。它要搬回郑州市南四环。距离去年6月份进驻，在此经营尚不足一年半时间。

“没办法，待不下去，上海总部要求搬家，这星期内搬完。”现场一商桥物流负责人称，因为乾龙物流园北门邻近的107国道修路，导致货车不敢从此门进出，货运量被腰斩。

他称，一天货运量由修路前的三四百吨直降到现在百十吨，“货车白天不敢进出，绕道郑新快速路与107国道连接线，又天天有交警查车，中华路又有限高。现在基本上没货。”

而今年5月份，商桥物流一人士曾称，因为修路，客户流失，以前的100多个网点，现在只剩30多个。

如今看来，撤离成了商桥物流自保的不得已之举。

选择离场的并非只此一家，乾龙物流园内一家物流企业人员告诉河南商报记者，近期有4家物流公司先后撤离。这中间到底发生了什么?

原来，自2017年10月起，新老107国道连接线求实路段开始封闭施工，导致贯穿的107国道连接线也封闭，工期至2018年3月8日。

而封闭施工的这段路，恰好是乾龙物流园通往外界的咽喉。未修路前，物流园的运输车辆出园区北大门，可通过连接线，直上107国道，再开往各地。

封闭施工后，周边物流企业犹如困兽。

同样被困的飞腾物流公司一负责人叹了口气，“从去年10月份到现在，被困了近1年。去年8月份谈入驻事宜时，道路还没施工，当时想着交通方便，房租高就高一点。结果，唉……”

原以为乔迁新址会迎来一个美好明天，没想到，等来的却是一个货运量严重下滑的困局。

诉苦

货车司机多跑22公里路，有物流一年亏1亿元

被困的不止一家物流公司。

诚通物流是第一批入驻园区的物流企业。负责人齐永华算了一笔账，按照多走10公里路计算，一辆车一个来回要多耗油20多元，诚通物流现有400多辆车，一天光油耗就多支出8000多元。

飞腾物流一人士称，修路导致来往市区的通勤成本增加，开车绕路上下班，3天就要烧掉400元油钱。

实际上，目前乾龙物流园入驻企业，得选择从中华路东大门出去，向南转至321省道、密杞大道，这导致货运司机多跑约22公里路。

这成为货运司机不能承受之痛，不少司机只能另觅“佳婿”，绕路阻拦了不少货运量。

飞腾物流一人士称，“至少一半货运量过不来。大的厂家有自己车队，嫌绕路，不愿送大件货。我们只能收发京港澳高速以西、中华路以东区域的小厂家货物。但是小厂家几十件货物不愿自己送，我们只能自己去接，这就增加了我们的成本。要不然就没货。”

这导致了诸如黑豹物流园、大运物流园等其他园区爆仓，而乾龙物流园吃不饱的尴尬局面。

卡行天下一人士直言已“饿得受不住”，业务量至少下滑30%。

诚通物流一人士称，非但没新增客户，最近几个月老客户流失率也达到了30%。

而此前，诚通物流董事长凌金占称，老客户流失较多，营业额大概下降50%，按此推算，“一年要亏1个亿。”

探因

规划变更，年底能否开通是未知数

最让物流公司不解的是，“如果正在施工还好，关键是现在停工。工程量并不大，为啥迟迟修不好?”

在新郑市交通运输局，河南商报记者见到了新郑市恒昌交通发展有限公司项目投资科科长刘建新。

他称，107连接线封闭，是因为求实路修路波及所致。求实路是连接华南城与华商汇的大型物流通道，要穿越107连接线，在两条路十字相交部分，设计了半互通式立交桥，所以导致107连接线不得已封闭。

求实路实际施工区域仅有80米宽，但为了在107连接线上建设立交桥，由此波及107连接线上1100米长度均需要断行。

那么，为何未按照当初承诺如期通行?为何中途停工?

刘建新解释，新郑市新引入了华夏幸福产业园项目，该道路恰好在园区规划里，为此今年郭店镇总体规划以及华夏幸福产业园规划做了调整，造成该路段跟着调整，由此需要重新改动设计图纸、更改预算甚至招标。

他称，8月7日接收到了设计院重新发来的设计图纸，8月13日造出了新的预算，8月14日上报到了新郑市财政投资评审中心，目前正在等待评审结果。而这一等待过程中，无法施工。根据招标法，如果预算超过一定额度，需要重新招投标，待招标后，才能开工。

何时能够开通?年底前能否通车?

“不好预测，只能按程序走。如果有招标流程的话，会慢一些;不过一旦开工，会非常快。目前主要是设计、审批流程太耽误事。”他补充道，“如果程序能很快走完，年内开通是没问题的。”

“我们也着急，周边压力确实挺大。”

刘建新称，“我们每周例会都督促，并且作为重要事项，上报到市级交通工程例会。”

发哥说

关于这里道路问题，《河南商报》之前曾经报道过，但过去了几个月依然毫无进展。批发市场、物流园区周边，道路畅通，可以说是企业生存的命脉。

只是因为流程问题，一条仅80米宽的道路，持续整修10个月未完工。甚至，这种停工状态还将长期继续下去，何时开通仍是未知数，没有人知道答案。

一个政策会致企业转安为危，一条道路能要了物流公司的命根子。对于这些物流企业来讲，挣扎在生死边缘的耐心已经不住时间磨耗。不知当地相关部门作何感想?