严寒之下的火车加水工：站台“框”内 日行20公里有余

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严寒之下的火车加水工：站台“框”内，日行 20公里有余

上水

□大河报·大河客户端记者陈骏实习生张阳文记者吴国强摄影

2月10日13点11分，随着一声长鸣，从深圳西开往兰州的K131次列车带着一身的风雪气息缓缓驶入郑州火车站，它将在这里停留20分钟。

铁轨的另一侧，头顶棉帽，戴着橡胶手套的火车给水工迅速行动起来，抄起水管，插入注水口，开阀，拧上水管……一套动作干净利落。“没了水，在火车上就没了吃和喝，想洗把脸都不行。”给水员安坤告诉记者。

给水四班总领班安坤告诉记者：“这一节车厢里就有百十位乘客，他们的用水就全靠一个水箱，如果是长途坐车，没有了水，那不是遭罪吗?!”

上水完毕，安坤将高压上水管拔出注水口，只听“砰”的一声，水管中的水被强大水压冲得四处飞溅，安坤被溅了一身。

为了抢时间，安坤顾不上擦掉身上的水，立即跑到下一节车厢的注水口处查看上水情况。短短二十分钟的列车停站时间里，他们四人必须完成13号作业区里停靠的17节车厢的给水作业。

一趟车跑下来，安坤的棉袄和鞋子都湿了，“这都不算啥，天气更冷些的时候，火车水箱的注水口都会被冻上，我们还得拿工具先敲开外面的冰块，再捅开注水道才能开始加水”，安坤拿着具有“自主知识产权”的T形除冰工具向记者示范。

一趟车给水完毕之后，信号楼告诉安坤的班组，相邻的11号作业区在10分钟之后将有列车进站，需要补水作业。“我们班组负责7个作业区，也就是7条轨道，现在又是春运时间，加开的车辆比较多，所以一天12个小时的工作时间基本都得在外面。”安坤说。

穿过安全通道到达新作业区之后，记者注意到安坤湿了的鞋子表面已经结上了一层白白的冰凌，“其实也还好，我们每个人都备有两双鞋子，换下来的湿鞋子就用值班室里电暖器烤一会，不过确实没时间跑回去，多跑跑脚就暖和了。”安坤的同事说。

春运开始后，郑州站平均每天有360趟左右的列车进出站，也就是说给水班组每天得为6000节车厢加水，平均每一名给水员在每天的工作时间里要完成120节车厢，近130吨的上水量。

记者拿起用来上水的水管试了试，一根水管就有着近30斤的重量。“这个管子可真的不轻，里面缠有钢丝，耐高温耐高压还防冻。”安坤说。

据了解，一列火车的长度是400~600米，像安坤这样的给水员每天要在这个距离上抱着十多米的水管跑30个来回，虽然活动区域超不过站台这个“框”，但每天的总里程数却有着二十多公里，一个月下来，便相当于跑了十几个马拉松。

在水井旁边，记者看到因为户外的严寒，水管外面已经结上了一层“冰壳”，从上水开始到结束只有不到10分钟，可给水员每天都要经历这样的严寒。

安坤告诉记者，每天的13时30分至15时30分和凌晨0时至4时两个时段内列车比较集中，上水工几乎两三个小时都要站在室外、不停歇地为列车上水。

“春运忙时，我们在寒冷的户外一干就是四五个小时，往往是这趟车刚走，下趟车就来了。不能上厕所，也不能喝水。”安坤说。