与郑欧班列一起奔跑
首趟郑欧班列抵达德国汉堡。本报资料照片
一年多来，往返于郑州与汉堡之间的郑欧班列，在国家铁路、海关、检验检疫等部门的大力支持下，架起了一条连接亚欧的国际物流大通道，从郑州出口“中国制造”至德国汉堡，从汉堡进口“欧洲制造”至郑州，服务境内外400家企业。
驼铃声响、火车笛鸣，“使者相望于道，商旅不绝于途”的古丝绸之路盛况在“新丝路”上重现。
打造多式联运集疏体系
集疏区域
过境中转业务延伸日韩及亚太国家服务境内超过1500公里半径区域全国23个省市区
集疏网络
19个大中城市设立办事处连通东部八大港口国内集疏：24小时国内全覆盖国外集疏：海铁、公铁和空铁联运
货物品类
IT、家电、汽车整车及配件机电设备、服装家饰省内货源占比25%省外货源占比75%其中境外货源占比20%
合作伙伴
中远、中海、中国邮政微软、三星、苹果等超过300家企业
稳定可靠安全的通途
“我们正月初七就正式开工了。订单充足是公司早开工的主要原因，3月中旬这些条形LED灯将搭乘春节后首个郑欧班列，运往德国的汉堡，再分销到欧洲各地。”3月9日，记者在郑州高新技术开发区电子科技园内采访时，郑州创亿达照明有限公司总经理刘庆华如此说。
创亿达公司是一家专事商用及民用LED照明研发、生产的高科技公司，产品主要销往海外市场。“我们以前出口欧洲的货物都走海运，从青岛港出发，最快也要40天的时间，货物在途中易受潮，损失风险大。只有LED样品灯会应客户要求空运。现在通过郑欧班列发货，减少了中转，而且手续办理也非常便捷，只要14天就能到达，资金回笼快，综合效益明显。”刘庆华说，如今，公司出口欧洲的货物几乎全部通过郑欧班列运输。18个月的实践证明，班列上的货物是安全的，从未发生丢货事件；装卸是安全的，没有出现包装破损，“运输环境的损失已降至最低。”
稳定可靠安全的郑欧班列，给欧洲的客户带去的是信心，也为创亿达公司带来了发展机遇，带来了源源不断的订单。刘庆华说，目前公司海外订单已安排到了5月份。从郑欧班列开行以来，公司向欧洲的出口数量以年均20%的速度持续增长，累计发货价值超4000万元。(记者 何可)
走一条高度市场化之路
在过去的2014年，河南省土产进出口公司的董建伟通过郑欧班列向德国出口了7个40英尺集装箱大柜的变电站设备。
“郑欧班列为产品出口提供了一条非常快捷的通道。”3月9日，董建伟说，产品从工厂到客户手中的时间缩短了20天。
欧洲贸易，占据了董建伟出口总量的三分之二。郑欧班列开行后，20天左右的欧洲紧急订单从过去“不敢接”，变成了“囊中之物”，由此也带来了出口业务的快速增长。在董建伟看来，郑欧班列为河南省的对外开放打开了一扇窗，有力促进了河南外贸的发展。
在他的身边，做欧洲出口贸易的同行越来越关注郑欧班列。同行们看重的是郑欧班列的全方位服务，以郑州为中心的1500公里范围内，郑州陆港可以免费上门提货，还能协助办理各种手续。由于实现了常态化运行，客户的订单有了可靠的保障，郑州国际陆港公司已成为中欧班列各始发站中最大的物流中转中心。
谈及郑欧班列未来的发展，董建伟和伙伴们希望郑欧班列能够在市场化方面更进一步，制定符合市场规律的定价机制，充分体现郑欧班列的价值，带动河南的产品走出去。(记者 何可)
优化了我们的生产管理
3月5日，元宵节。当记者联系上三华科技有限公司的总经理申志勇时，他正在德国纽伦堡为4月份的欧洲涂料展做准备工作。
这家生产汽车调漆设备的公司，80%的业务在海外，特别是在美洲和欧洲的市场占有率遥遥领先国内同行，靠着过硬的质量和服务，世界各地订单源源不断。当聊到郑欧班列的时候，申志勇马上来了劲：“我们可是郑欧班列的第一批客户，是最早的受益者，郑欧班列直接优化了我们的生产管理。”申志勇介绍，以前他们发往欧洲的设备都是从上海走海运，先从郑州总部发到上海，有些设备还需拆解，非常麻烦。郑欧班列开通之后，陆港公司直接到公司接货，并且是一次装箱就可以了，不用再拆解，服务非常好，更重要的是缩短了一半以上的时间，损耗基本为零，省去了很多不必要的麻烦。
“目前我们在欧洲、中亚的市场占有率持续上升，以前在俄罗斯基本没有什么业务，现在随着郑欧班列的开行，我们在俄罗斯、白俄罗斯和波兰都设立了办事处，能辐射欧洲东部的好几个国家，业务量也有大幅增长，这些都要感谢郑欧班列。”申志勇笑着说。(记者 杨晓东)
十五天意义大不同
“我们的衣服全部出口欧洲，现在生意还不错。”3月6日，刚刚在上海参加完一个商贸谈判，业升服装有限公司总经理张雪皓并无惫色，兴致勃勃地带领记者参观他位于郑州的服装设计室。
曾经在省外贸公司工作，后辞职下海创办企业，从事服装进出口贸易20多年的张雪皓颇善言谈，“圣诞节前我们在‘大班’上一次走了30多个柜子，2000多万元的货物，销售的非常好！”张雪皓亲切地称郑欧班列为“大班”。“15天到欧洲的‘大班’对我们来说意义大不同！”
张雪皓向记者算了一笔账，“大班”没有开通之前，货物都是从青岛或者深圳走海运，前后需要40多天，有时候为了赶交期还不得不走航空，“2012年一年当中我们走了两次航空，光运费就付了260万，那两批货基本算白送人。郑欧班列开通之后，我们一次航空也没走过，15天就到了，欧洲客户也非常满意，去年的订单增加了15%，将近3000万欧元，”张雪皓满脸喜悦，“搭乘郑欧班列的‘东风’，我们争取使今年的销售额突破4000万欧元！” (记者 杨晓东)
