不换轴只打打“补丁” 一汽大众做法难服众？

在美国、欧洲、日本、韩国等国家，汽车召回早已不是一件新鲜事儿了。在中国，汽车召回也正变得“稀松平常”，成为常态。最近，备受关注的“速腾断轴”事件闹得沸沸扬扬，此事好歹有了结果：10月17日，一汽大众发布公告称，将在中国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。但不少车主表示，不接受这种“打补丁”的方案。

业内人士评说，自2004年10月1日我国实施缺陷汽车产品召回制度以来最具争议的此次召回事件，不管最终如何收场，都将会促进我国该项制度的进一步发展和完善。

新闻发布

昨日上午，在一汽大众汽车有限公司官方网站上，大河报记者见到了发布于今年10月17日的此次召回公告。

该公告说，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司已经向中国国家质检总局递交了召回报告，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。

公告内容显示，在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。

公告提到的召回解决方案是，在受影响的车辆的纵臂上安装金属衬板。如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。

按照公告内容，一汽大众方面目前已经在授权经销商处开始实施优化的检测与维修规范。从2015年2月2日开始，该公司在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板。

对这种补救方案，一些车主称为“打补丁”。不少网友还在网上，制作了新速腾后悬架纵臂打上卫生巾的照片，戏谑这种加装衬板的召回解决方案，因为这种方法并不能从根本上消除断裂风险。

交锋回顾

一汽大众此前一度“不认账”，称只是个别问题

此次召回，使得今年以来闹得沸沸扬扬的一汽大众新速腾后悬架问题，有了阶段性结果。此前，全国多地已屡发新速腾后悬架纵臂断裂事件，引发装配这种“耦合杆式后悬架系统”的新速腾车主集中投诉。

在国内的众多汽车行业门户网站上，不少专业人士还采用文图并茂的方式，详细分析了问题成因，称新速腾在改款之后，放弃使用独立悬架而采用低成本的所谓“耦合杆式后悬架”非独立悬架，使得后悬架纵臂承受了过多的力矩而易发形变和断裂，存在设计缺陷。

这种观点得到了广泛响应和认同，但一汽大众方面一度并不认可。

针对车主们的持续质疑和交涉，今年7月22日，一汽大众汽车有限公司在官方微博发出声明，进行了正面回应。声明说，“针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽大众汽车有限公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。”该声明还表示，对那些散布不实信息者，保留追究其法律责任的权利。

争议焦点

车主“心病”：加装衬板风险难除

对此次召回解决方案，广大车主的质疑之声不少。

他们认为，2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，均是后悬架简配后的产物，加装衬板的方法并不能从根本上消除断裂风险。一汽大众方面应为车主们更换独立悬架，或者退车。

车主们的这一诉求的背景是，在“断轴”风波持续发酵的情况下，一汽大众方面于今年5月之后，在官方指导价未变的情况下，悄然为新生产的新速腾轿车全面更换了独立悬架。而按照市场价格，加装金属衬板与更换独立悬架的差价多达数千元。按56万辆车计算，差价总额可达10亿元以上。

为进一步表达诉求，车主们依然通过电话、网络、信函等多种途径，向包括国家质检总局在内的多个部门进行举报、投诉，并形成了众多新速腾维权QQ群等抱团组织，进行密切交流。

一个新速腾维权QQ群成员、郑州车主“易水寒”说，对缺陷汽车产品，国家已有规定，2004年10月1日，国务院有关部委审议通过的《缺陷汽车产品召回管理规定》开始实施;2012年10月10日，国务院第219次常务会议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》，自2013年1月1日起实施。

上述规定都提到，对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当采取相关措施消除缺陷。

“一汽大众这种解决方案，车辆的后悬架纵臂依然存在断裂风险，只不过风险变小罢了，并没有彻底消除缺陷，是不是不符合规定?”“易水寒”说。

一汽大众汽车有限公司712号客服代表昨日下午受访时表示，根据他们接到的最新通知，一汽大众方面目前只能为车主们加装金属衬板。对车主们的诉求，他们只能记录在系统中，通过内部系统向该公司相关部门反馈。

业内评说事件处置将促制度完善

按照规定，国务院产品质量监督部门应当对召回实施情况进行监督，并组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。主管部门认为制造商所进行的召回未能取得预期的效果，可责令制造商采取补救措施，再次进行召回。

昨日下午4时35分，大河报记者拨通了国家质检总局缺陷产品管理中心热线。

受理投诉业务的该中心一位工作人员说，在总局有关部门的要求下，他们也在关注着事态发展，但暂时还没有进一步的介入处置方案。车主们仍然可以通过总局的电话、网络等渠道，继续表达诉求。

该中心官网首页一则信息显示，2014年8月14日，针对新速腾后悬架纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。

这也证实，一汽大众此次召回，虽是主动递交报告，但却是发生在官方一系列调查之后。

河南省质量技术监督局有关负责人昨日下午说，缺陷汽车产品召回制度在中国大陆实施的时间并不长，“这次新速腾召回事件，闹得这么大，关注度这么高，不管最终如何收场，肯定都会推动这项制度的进一步发展、完善。”