郑州不仅仅是“火车拉来的城市”!商贸物流带来新名片

郑州的7年是商贸物流突飞猛进的7年。

坐拥中国公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽，也是中国商品集散中心地之一，曾经被称作“火车拉来的城市”的郑州，也许，两年后，就可能成为“现代国际物流中心”。

2017年底，郑州市政府出台文件提出，到2020年，要把郑州建设成现代国际物流中心。

眼下，我们距离这个目标还有多远?河南有哪些优势，又存在哪些不足?该如何补齐短板?

目标

要把郑州建设成为

现代国际物流中心

曾经有外地的朋友来郑州，第一个感受是，哇，这儿的批发市场好多啊，买买买。

第二个感受是，哇，每个批发市场附近都有很多物流公司啊，发发发，省得自己掂着沉。

是的，批发市场、商户和物流公司，就是一条绳上的蚂蚱，谁都离不开谁。

2017年12月21日，郑州市政府办公厅印发了《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》(简称《意见》)，提出，到2020年，初步建成郑州现代国际物流中心。

达到什么样的标准才是现代国际物流中心?

《意见》提出，郑州市社会物流总额要达到3.5万亿元，年增长11%左右;社会物流总费用占GDP的比重为13.9%;中欧班列，实现年开行1000班，达到去、回程平衡;机场货邮吞吐量达到80万吨;冷库总库容量达到600万立方米，冷藏运输车保有量超过7800辆;快递业务量达到20亿件，年增长45%左右;电子商务交易额达到10000亿元;A级以上物流企业达到150家，培育20家具有国际竞争力的大型现代物流企业集团和物流服务品牌。

两年时间，一晃就到，郑州距离现代国际物流中心还有多远?

优势

区位优势+战略定位+基础设施完备=目标实现

“把郑州定位为现代国际物流中心，我觉得这个目标是可以实现的。”省物流与采购联合会秘书长李鹏说。

郑州有发展物流的产业基础，河南的经济总量这几年一直排全国第五;郑州也有区位和交通优势，如航空港、航空货运国际枢纽等，这是国家赋予郑州的一个战略定位，同时也是河南发展物流的先天基因。

另外，李鹏认为，这些年河南也培育了几个地标性的物流细分行业，如冷链物流。

中物联每年发布的“中国冷链物流企业百强名单”中，从2013年到2017年，河南每年都有七八家企业上榜。

其中，近5年，漯河双汇物流投资有限公司、河南鲜易供应链有限公司，这两家公司始终保持在全国冷链物流百强榜前10名。

另外，自2005年起，中物联每年都向社会发布“中国物流企业50强排行榜”，河南共有3家企业上过榜单，分别为：河南能源化工集团国龙物流有限公司、洛阳铁路运通集团有限公司、郑州铁路经济开发集团有限公司。

省物流学会常务副会长孙宏岭称，其实早在河南的“十一五”规划中，就曾提出要把郑州建设成国际物流中心，后来因为基础设施不足未成行，但目前已形成两个国际通道，一个是中欧班列(郑州)通往欧洲的通道，一个是通过航空飞往卢森堡的通道。

另外，国内基础设施的建设也越来越完善，如米字形高铁、放射形高速公路以及铁路等建设，都会给郑州建设成为国际物流中心带来很多便利条件。

不足 中小企业太多，经济外向度低，智能化有待提升

成功的人从不妄自菲薄，也不妄自尊大，城市也一样。

采访中，多位业内人士都提到，虽然郑州有建设现代国际物流中心的优势，但也应看到其中还有一些不足。

李鹏指出，郑州的优势是区位，位于“中部之中”，但短板也是区位，因为郑州不沿边不靠海，经济外向度非常低，而这，则是发展国际物流的短板。

省内一家大型物流公司的负责人称，郑州的物流企业虽然不少，但业态相对传统，智能化严重不足。最近几年，部分物流园区外迁、物流公司发生跑路也影响了企业和行业的发展壮大。

孙宏岭认为，郑州的物流企业发展不算太落后，但做大做强的不多，中小企业太多。2017年以来，像京东、苏宁、传化等全国性大企业开始进驻河南，这些企业不但规模大，而且和河南企业相比，有前瞻性、有国际视野，河南的物流可借着这股东风多向人家学习，抓紧建设“三区一群”〔指郑州航空港经济综合实验区、中国(河南)自由贸易试验区、郑洛新国家自主创新示范区和中原城市群〕。

“‘三区一群’的建设，直接和郑州建设现代国际物流中心城市有很大促进作用，也有利于商流、信息流和资金流的流通，使得国际物流更加顺畅。”孙宏岭说，郑州的公共信息平台也不够健全，这也会直接影响国际物流发展。这个平台需要政府、协会和企业共同努力建设。

孙宏岭认为，物流企业想做大做强，智能投资不可缺少。特别是企业的研发中心，要抓紧时间建立起来。智力的投资，可促进企业跑步走向国际市场。

行动

中欧班列(郑州)正助力郑州成为新的全球物流中心

郑州要建设现代国际物流中心，不得不提到中欧班列(郑州)。

《意见》提出，到2020年，中欧班列(郑州)要实现年开行1000班，达到去、回程平衡。目前看来，距离这个目标越来越近了。

2018年7月18日，是中欧班列(郑州)开通5周年纪念日。郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理石文松在接受河南商报记者采访时称，2013年，是中欧班列(郑州)运营的第一年，那时全年只开行了13班，到了2017年，全年开行501班，而2018年，有望开行650班。

来去达到平衡了吗?石文松称，截至2018年6月底，中欧班列(郑州)出境平均满载率为88%，入境平均满载率为70%，已实现了每周“去八回八”，是国内唯一实现满载去回的中欧班列。

随着班次开行的增多，一张以郑州为中心、以中欧班列(郑州)为辐射轴的物流网正在形成。在国内，中欧班列(郑州)的货源地已覆盖全国四分之三的省份，境内合作伙伴达2300多家。在境外，中欧班列(郑州)网络遍布欧洲和中亚地区24个国家、126个城市，境外合作伙伴达780多家。

“郑州是全国的重点城市之一，通过与‘一带一路’沿线一些国家建立自贸协定，增加彼此之间的商贸往业，就能形成全球新的物流链和供应链。”7月17日，中国社科院世界经济与政治所国际贸易室主任任东艳这样点评郑州之于中国的重要性。