记者走访郑焦城铁全线 修武西站可换乘去云台山

近日记者走访郑焦城铁全线，进入黄河景区等新建的三个站点，联系焦作市城铁指挥部，采访两地百姓，所有人对它的开通都充满了期待。

目前郑焦城铁铺轨工程已基本完成，新建的三个站点也达到装修阶段。郑州晚报记者 刘凌智 詹莉莉/文 白韬/图

三个新建车站主体完工

郑焦城铁三个新建的站房，均为钢筋混凝土框架结构，钻孔灌注桩基础，主体已基本完工，进入了装修阶段，站房建筑安装工程(含配套给排水消防、火灾报警、电力照明、通风空调)、旅客静态标示引导系统、上站台楼扶梯建筑装饰及照明、室外附属配套工程、配套电扶梯工程等。

其中武陟东站与修武西站面积及高度相同，建筑面积均为2999.57平方米，站房层高12.25米，于去年12月26日开工。

焦作车站 需对原车站设施进行改造

焦作车站全长2.7公里，包括路基、轨道工程、站场构筑物工程。

主要结构有旅客天桥一座，风雨棚五座，中桥三座分别为跨政二路框架中桥、跨恒通路框架中桥、跨友谊路框架中桥，房建工程达2823.34平方米。

焦作站分为新月场和城际场两部分，既有新月场有5股道，但是需要对既有的股道、站台、跳桥、雨棚、地道和站房等进行改造。

武陟东站 下周即可开始吊顶

武陟东站车场设计规模为2台4线，8m宽旅客地道一座。该站设计公交车、出租车、社会车辆停车泊位数分别为20、40、150个。

郑焦城际铁路从武陟县产业集聚区中心偏东位置由北至南穿过，西距东四环中心约500米，车站位于朝阳二路和朝阳三路之间，处于产业集聚区的中心偏北位置。

规划显示，站西侧至东四环之间规划为站前广场，站前广场南侧为商业和长途客运站，北侧为商业和公交枢纽站。

武陟东站的进出站口设在东侧，该站的广场及站前道路也还未建设，信号铁塔已搭建完毕。

据现场施工人员介绍，目前主体工程已经基本完工，站内正在安装空调，设有37台内机及两部外机，10月20日之内即可装完进行吊顶，按照这个进度，应该不会耽误春运。

与郑开城铁站点将站点建设在桥下不同，修武与武陟两站均建在路基东侧，站内面积更大，从外观来看更为雄伟。

修武西站

去云台山,可在此换乘

修武西站车场设计规模为2台4线，设8m宽旅客地道一座，车站北端预留云台山支线接轨条件。该站设计公交车、出租车、社会车辆停车泊位数分别为22、38、156个。

修武西站外部已刷上了白色墙漆，从远处看像是一个白色宫殿，施工人员正在焊接电梯主体。站台东侧为入口，将修建成一座站台广场，再向东约300米即是修武车站，在云台山支线开通之前，市民前往云台山旅游，即可在此换乘大巴。

该站的雨棚主体已搭建完成，接下来将进行封顶，几名工人正在忙碌着，铺设消防管道，站在这里登高望远，整个修武县一览无余。

据介绍，线路开通后，估计大巴会直接进入广场，到云台山也就30公里的路程，的确很方便快捷。

此外，修武西站较为有特色的是，在站台旁竖起了一座水塔和一栋两层的维修间，水塔下几座房屋的屋檐，均由瓦片建成，看起来更是古香古色。

黄河景区站

建设难度最大，造型最别致

黄河景区站站房建筑面积为1999.8平方米，站房层高10.3米。

黄河景区站在三个新建站点中，其造型应是最为别致的，也是建设难度最大的，开工最晚的。

说它难度大，是因为该站是在垫高15米的土方上建设，地基则打了30米;说它造型别致，是因为在通往广场处，建设有一个拱形桥状的大门，将两侧相连接，三层处还在两侧分别建了一座石亭，据工人介绍，其中一个为水房，另外一个是设备间。

郑焦城铁

郑焦线全长77.8公里，其中焦作市境内线路长52.9公里，全线利用京广铁路9.65公里、新建线路68.14公里，项目总投资92.16亿元(含黄河桥25亿元)。

焦作市境内线路途经武陟、修武、马村、山阳、解放5个县区14个乡、镇(办事处)，53个行政村。

该线路在最初设计中，设置了郑州火车站、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作7个车站，其中黄河景区、武陟东、修武西三个站点为新设车站。

【责任编辑：李静 】