郑开城际延长线新建开封站房露“真容”

【大河财立方 记者 陈诗昂 通讯员 袁江洋 蔡百顺 文 记者 李博 摄像】 刚刚进入8月，郑开城际铁路延长线工程就传来新进展。

8月1日，日落时分，随着最后一车混凝土浇筑完成，郑开城际铁路延长线工程开封火车站新建站房主体结构顺利完工。

作为控制性工程之一，开封车站新站房主体结构的完工，为今年年底站房建成并投入使用奠定了坚实基础。

现场：新建开封火车站站房主体结构“封顶”

8月1日下午4点30分左右，开封市禹王台区，新建开封火车站站房开始浇筑房顶。

这是郑开城际铁路延长线工程的一部分。整个工程起于郑开城际铁路宋城路站，沿陇海铁路北侧东行，跨北宋东京城墙遗址外城墙、油库铁路专用线，止于开封站。正线全长7.171公里，设计时速为200公里，预留往兰考城际铁路条件。

全线2022年6月开工至今，已有一年。新建开封火车站站房工程，于今年3月动工。

站在车站前的中山路上，开封站附近“面目全非”——原有的开封站站房等建筑被拆除殆尽，而对面原有的一大片建筑也已被拆除，腾出来的位置是新开封站的站前广场。

新开封站站房，紧挨着中山路而建。现有位置相对于老站房，往东、北方向前进了不少。

大河财立方记者在现场注意到，此次“封顶”的浇筑面积并不算大。这是因为新建开封站站房真正的房顶是钢网架结构，未来还要经过“盖帽”才算彻底封顶。

中铁七局郑开城际铁路延长线项目部站房分部副经理王本领介绍，随着当天开封站新建站房主体结构顺利完工，为今年年底站房等建筑的建成并投入使用奠定了坚实基础。

变化：无论是造型、规模还是乘客体验，都有质的提升

新建开封站站房与老站房相比，有何变化？

关于新老车站的不同之处，王本领的回答是，无论是车站造型、规模还是乘客体验，都有质的变化。

从新开封站效果图看，其建筑风格取自宋代建筑形制，与高铁开封北站一样古香古色。

从设计参数上看，新站房主体两层、局部三层结构，长144米、宽45米、高28.2米，占地面积约6000平方米，建筑面积约12000平方米，是老站房的近3倍。

妥妥的是一座大型客运专线铁路旅客站房！

采取“上进下出”的旅客进出站流线模式的新车站，站内最高聚集人数可达1200人，远期高峰小时发送量达5200人，单向输送能力达到每年4000万人。

而整个开封站站改工程，内容还包括改造既有陇海场，新建2台4线城际场;新建开封站站房（1.2万平方米），新建其他房屋2.57万平方米;新建进站天桥1座、出站地道1座，新建站台雨棚及相关工程。

为配合此次开封站的站场改造，5月10日起，车站暂停办理客运业务，直至今年12月31日。

安全压力大、施工难度高、工期任务紧，就是开封站站房建设及站改工程需要面对的现实。过程中，中铁七局项目部积极协调各项生产资源，高标准、严要求，战高温、斗酷暑，紧密围绕安全、质量、工期等目标有序推进，才得以确保侧式站房主体结构施工顺利推进。

“接下来即将展开站房二次结构、钢结构屋面网架施工，预计8月底开始装饰装修，11月份将呈现出效果图中的模样，12月份开始竣工验收，今年年底建成投入使用。”王本领说。

全线：预计将于2024年年底建成

整个郑开城际铁路延长线工程并不长，这并不意味着难度小。

要在一座古都主城区施工，难免与文物、遗址“撞上满怀”。比如，工程线路正好与北宋东京城墙遗址外城墙产生了冲突。

怎么办?最后，线路采用了跨铁路桥梁门式墩结构。这就相当于在遗址上面架了一个板凳，下面的城墙遗址外城墙就不会受到干扰和破坏。

当然，这样的设计也让此处成为工程的控制性工程之一。

此外，全线控制性工程还包括跨油库专用线施工和五一路挂篮连续梁施工。

8月1日，在五一路挂篮连续梁的施工位置，中铁七局郑开城际铁路延长线项目部站前分部负责人刘永昌介绍，预计9月底挂篮施工的连续梁可以合龙，同期门式墩施工也能结束。

按照目前的进度，全线路基工程10月份将填筑完成。而从8月底，工程将开始架设桥梁，预计到2024年架梁完毕，2024年12月31日全线建成。

郑开城际铁路延长线工程并不长，但对于郑开一体化而言意义重大。

未来，随着线路的开通运营，将进一步提升郑州铁路枢纽地位，并形成开封站综合交通枢纽。

届时，开封老城将正式融入郑州半小时经济圈，两地人才、资金、技术等的交流将更加频繁，城市优质资源也将更多地聚集于沿线站点，形成新的经济社会发展优势和动能。

而按照河南省委、省政府“把兰考纳入郑开同城化进程，在规划布局、基础设施、产业发展、要素配置等方面深入研究、统筹推进”的战略布局，下一步郑开城际铁路还将延长至兰考。

未来，兰考将作为重要功能区纳入郑州都市圈“大盘子”、迎来更大的发展机遇，郑州、开封、兰考将形成“升级版”产业带。

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围绕新车站，开封将做大文章

随着郑开延长线延长至开封火车站，开封老城区改造发展也迎来了重大机遇。

公开报道显示，今年6月底，开封市委主要领导来到开封火车站，就郑开城际铁路延长线、开封火车站站前综合交通枢纽工程建设进行调研。

这篇报道，将两项工程称为“今年全市头号工程、重大发展工程和民生工程”。

在调研时，上述领导强调，要秉持世界眼光和国际一流标准创造性创新性开展工作，实现郑开城际铁路延长线、开封火车站站前综合交通枢纽工程建设与开封城市整体规划深度融合，与历史文化名城保护建设联动共进，强化市场化运作，高水平谋划开封火车站整片区的产业、业态等。

而开封市住建局网站5月份发布的一则“建设动态”显示，开封火车站站前综合交通枢纽（棚户区）改造项目（一期）占地约185.6亩，东至规划边界、西至中山东路、南至新建铁路站房北侧围合地块、北至魏都路（含），需征收房屋建筑面积约14万平方米。房屋征收完成后，将新建站前广场、市政道路、公交站场、长途站场及地下停车场等项目。

同时，大河财立方记者在开封站新站房工地的展板上看到，“开封火车站站前综合交通枢纽工程”项目经过多轮论证，对整个老火车站约2800亩片区进行了规划布局，按照整体规划、分步实施的节奏有序推进片区改造提升。

展板内容显示，2022年7月，（开封）市政府最终确定了首期实施范围，这与开封市住建局网站上的面积和范围基本一致。但展板上罗列的新建项目，还包括商业综合体。

从展板上的规划鸟瞰图来看，未来开封站在线路南北各有一座侧式站房和广场。站前广场上，分布着配套交通设施、站前综合体、站前核心商务区和街区式商业。整个站前广场核心区域建筑形式与站房统一，周边商业商务区延续了相似的设计风格，共同构建了高品质、高起点的站前广场空间。

此前相关报道提到，新建的开封车站与北广场提升改造工程，将进一步改善火车站地区城市面貌，为郑开同城化发展再添新动力，城市的优质资源也将更多地聚集于沿线站点，形成新的经济社会发展优势和动能，对于打造郑开半小时经济圈有着举足轻重的作用。