郑州8成市民曾遭出租拒载 80后出门首选私家车
八成多市民曾遭拒载
80后出门首选地铁、私家车大数据扫描出租车“痛点”在哪儿
“互联网+”背景下，和国内其他城市一样，郑州市的传统出租车行业，也面临着新的形势。为什么乘坐出租车的人感觉没有以前多了？的哥的姐们感慨生意变差，究竟是什么原因？对于市民来说，出行交通工具越来越多样化，并非离了出租车寸步难行。而人们乘车出行，现在不仅追求速度，也更讲究服务和环境。□东方今报记者 赵丹 付雨涵
如今出门
出租车并非首选
今年35岁的李女士，家住郑州市二七区苗圃，今年年初，她的工作单位搬到了郑东新区。
以前，李女士选择坐公交或走路上班。单位搬了之后，她大都选择先骑电动车到郑州火车站，再转乘地铁到郑东新区上班。偶尔，她的爱人也会开私家车，把她送到火车站去转乘地铁。“我得有两年没打过出租车了。”李女士自己一算也挺惊讶，“家里没买车时，出门办急事只能打车。现在，无论是生活还是工作，都可以不选择出租车。”估计李女士这话，让的哥的姐们听到会想哭，不过确实是实情。私家车的增多，地铁、公交等公共交通工具的便捷，使得出行选择更加丰富。一句话，现在离了出租车依然能说走就走。据郑州市交巡警支队今年1月份发布的数据显示，郑州市机动车总量已达279万辆。眼下已是7月份，估计这机动车总量又噌噌噌涨不少。郑州市的公交线路四通八达，自不必多言。郑州地铁运营以来，其官博每天播报的客运量都很惊人：23万人次、24.2万人次、26.7万人次、30.2万人次……再说四面开花的摩的。据摩的司机们自己估算，目前郑州市内得有上万辆摩的。上万辆，什么概念，赶上出租车的数量了。
影响出租车行业的大数据
从2013年开始，随着城市交通建设的发展和互联网+概念的兴起，市民出行的方式发生了许多变化。与此对应，出租车也从市民出行的重要选项，变得并不那么必需。随之而来的是出租车司机收入的变化。
郑州市近3年的私家车保有量在迅速膨胀，公交线路不断增加，地铁1号线投入运营，现在日均客运量已经达到24.5万人次，而城市框架不断拉大，郑州市的常住人口，也在2015年突破了千万大关。
虽然郑州市出租车从1996年到今年，只新增加了1辆，但是出租车司机的整体收入却连年下降。是什么原因导致出租车行业收入的下滑？恐怕这和日益兴起的“专车”等新兴的租车方式有很大的关系。
出租车、专车，乘客乘坐的感受评价服务差异：
体验专车的记者说
她找到了VIP的感觉
7月6日下午1点30分，东方今报记者兵分两路，从中原福塔到紫荆山，分别体验专车和出租车。体验下来，出租车很好打，用时20分钟，付费20元。等候专车用了9分钟，用时29分钟，付费27.67元。但是，从客户体验角度来说，专车冷气吹着、冰水喝着、小零食备着、口香糖候着，司机超有礼貌，乘车舒适度非出租车能比。
出租车：跑得快，乘车环境及服务一般化
当天下午1点30分，大多数人正在屋里吹空调，街上出租车空车率较高，记者很轻松地拦了辆出租车。司机是个胖乎乎的青年，问清目的地，轻车熟路疾驰。记者注意到，车内开有空调，但坐在后面几乎感觉不到。司机同时开着车载电台和广播，车内环境显得挺嘈杂。车内饰较破旧，车厢地板上还滚着一个饮料瓶。
记者问其最近生意如何。司机降低电台和广播音量，打开了话匣子，“不好！”这哥们说，他包的别人的车，从早上七八点跑到下午四五点，现在每天能拉个二三百元，除去每天固定交的140元“份子钱”，揣自己兜里的也没多少。啥原因？据他说，摩的、专车、三轮车、黑车等抢占市场，加上交通工具的多样性，造成出租车碗里的食物少了。下午1点50分，到达目的地，车费20元。记者没有等来一句“慢走”或“再见”。体验下来的整体感觉是，出租车跑得挺快，若能提高下车内环境和服务，那是极好的。
专车：有水有湿巾有充电器，那感觉爽爆啦
另一路记者下载一号专车软件，刚下单，手机便收到一条短信，内容包括车牌号、司机电话、注意事项等。让记者惊讶的是，首次下载客户端，充值100元，还送了20元。很快，一位黄姓师傅联系了记者。等候9分钟，黄师傅抵达中原福塔。
上车后，黄师傅礼貌地告知右手边有水，车前方有纸巾、湿巾、毛巾，车内备有电源线可充电。车况内饰也非常好，空调温度适中，座椅干净舒适。车速50到60码，不紧不慢地走在大马路上。
“没有计价器，怎么算钱？”记者问，黄师傅解释，他们使用的都是“手机计费”，从上车的那一刻开始，到“结束计费”为止，也是按照行程距离来算，他的专车型号是最普通经济的，乘客每公里付费1.7元，司机实际收到1.36元，其余的都给了软件后台。下午1点59分，记者到达紫荆山，用时29分钟，手机计费器显示行程8.6公里，应付27.67元。黄师傅透露，他是兼职做的专车生意，整月做下来，能挣个四千来块钱。
