郑州公交将迎60周岁 1路车全程5公里曾仅8分钱
□策划社会新闻中心执行记者田育臣实习生李满想文图(注：老照片为翻拍)
核心提示 1954年，郑州第一辆公交车承载着郑州人的期望，从二七纪念塔出发，
到达当时位于郑州郊外的碧沙岗，开启了郑州公交的历史。1984年7月21日，郑州人民汽车公司与郑州电车公司合并，这一天，郑州公交人将其作为自己的节日。2014年7月21日，郑州公交即将迎来它的60周岁。
郑州公交，这个承载了几代“老郑州”点滴记忆的出行工具，它最初长啥模样？当年是如何售票的？电车女司机为何像“空姐”一样招人喜爱？大河报记者为您揭开那段尘封已久的公交记忆。
1954年
曾经，那是最早的公交车：农场货车加个顶、车厢里加凳子改造而成
1954年2月1日，春寒料峭，但冬日的阳光让杨瑞珍心里暖洋洋的。这一天，她早早起床，比以往梳洗得都认真。因为，这是她第一天正式上班，搭乘郑州第一辆公交车，对客人进行检票上车。
这一年，杨瑞珍25岁，风华正茂；这一天，她一辈子忘不了，郑州公交开通。
2014年6月30日上午，记者来到中原路与华山路附近的一个家属院，85岁的杨瑞珍慢慢打开了珍藏60年的记忆匣子……
1953年，杨瑞珍跟随丈夫从周口西华县黄泛区一家农场来到郑州。她的丈夫曾在农场开收割机，“因为郑州公交购买了农场的货车，就连司机一起拉了过来。”杨瑞珍称，当时，郑州市一共从西华县买了6辆货车，“4辆捷克布拉格送到武汉，改装成公交车。”
据杨瑞珍回忆，当年郑州公交开通时，郑州公交公司只有17个人，其中4个司机、4个售票员，而她的丈夫便是司机，她做了一名售票员。“货车加了个顶，车厢里加了凳子，车头还是货车头。”而这，便是郑州最早的公交车。
1954年2月1日，郑州第一批三辆公交改造完毕，在郑州二七广场附近举行发车仪式。“三辆改造后的车，被命名为1路、2路、3路。每辆车配个司机和售票员。”杨瑞珍回忆说。据《郑州公交志》记载，当天上午，1路公交从二七广场出发，向西途经解放路、铭功路、大石桥到达碧沙岗；2路公交向南途经德化街开至乔家门；3路公交向东沿西大街出发开至东门口。
1954年
曾经，那是最长的公交线
1路车跑：5公里收 8分钱
“那时候，二七广场被人们围得水泄不通。大家感觉可稀奇。”杨瑞珍称，当时郑州的马路都不宽，只能并排走两辆车。“路上人可少，都还没自行车，偶尔见个毛驴拉车。”杨瑞珍说，公交开通时，郑州市只有德化街、大同路，全市仅有18万人，陇海路还是麦田。
1路公交车，刚开通时只有6站，全程5公里，“3站2分钱，多一站加两分。”公交全程坐下来一共8分钱。杨瑞珍介绍，当时的车票分红、黄、绿、蓝等不同的颜色，面额分别为2分、4分、6分、8分。
《郑州公交志》记载，1954年7月，郑州又购置捷克斯柯达柴油大客车7辆。随后每隔一年，郑州便会新增一批公交车。“1954年，郑州新添一批洋毛车(当时，苏联车称为‘洋毛车’)，我们把它改造成通道车。”杨瑞珍回忆，1959年，郑州开始引进国产车，主要是从哈尔滨、北京等地引进的汽油车。
1960年
曾经，那是最简易的动力：公交也有“炭火车”、“沼气车”
干了一辈子公交、今年74岁的宋爱云对公交车一直情有独钟。据他介绍，上世纪五六十年代，货车改造的公交车，大部分烧柴油，柴油机每天要添热水，需用摇把儿摇动机器才能发动。每到冬季，晚上下班后，她第一项工作便是将机器中的冷却水放完，以防次日早上冷水上冻，把机器冻裂。
五六十年代，济南马路上出现不少木炭、石炭和沼气公交车，郑州是否也有？杨瑞珍称，1960年，郑州也曾出现过木炭和沼气车。“当时没有汽油，我们自己把车改造了一下，在车后面烧木炭、煤炭，有的烧沼气当动力。”公交公司在客车后装个铁炉子，将部分汽油车改装成以烧木炭或沼气、煤气为燃料的公交车。“当年，2路公交车改造成炭火车，9路公交车改造成沼气、煤气车。”杨瑞珍称，当年，9路公交从老电缆厂(西里路)到花园路口，为了节省成本，去时使用汽油，返程时用沼气。
“车坏了，没人修，司机便是修车工。”杨瑞珍表示，作为售票员，她后来“看得时间长了，也成了修理工”。至今，她家里还留着当年修电瓶的工具。
1979年
曾经，那是最拉风的首辆电车：车长一水儿的帅哥、靓妹
1979年，郑州电车正式开通。2009年，为配合地铁1号线施工，运营30年的无轨电车停运。这个拖着“大辫子”的巨无霸，承载了无数郑州人的美好回忆。
1978年4月，郑州市成立电车会战指挥部。1979年5月，郑州第一辆无轨电车101路正式通车。当年，驾驶这辆“大辫子”电车的，便是今年59岁的陈新友。
1978年4月，他从军队转业回到郑州。“我们转业回来25个男的，还从下乡青年中挑了25个女的。”陈新友说，挑选的25男25女，还分别派往重庆、成都、沈阳等地参加电车司机培训。
“当时无轨电车开通，比现在地铁开通还要轰动。”60岁的肖喜花，是当年第一批电车女司机。她告诉记者，当年挑选女司机，最主要的便是依据外在形象。电车公司专门给司机们发了一套呢子大衣，“穿上大衣，戴上帽子，可俊啦！连执勤交警每天见到我们，都主动搭讪”。
提及电车，肖喜花最讨厌“长辫子”掉线，“掉线后，我还得在电车屁股后面，使劲拉拽‘辫子’上的绳子，把它接到电线上。”按肖喜花的说法，这是她最“毁形象”的时候。