地铁5号线郑州东站—康宁街站区间双线贯通
盾构机上方，扯挂着双线贯通的红色横幅。
作为郑州市区唯一环线，地铁5号线的工程进展牵动着很多市民的心。如今，5号线首个双线贯通的区间已经出现，它便是位于郑州东站附近的“郑康区间”。这个区间是什么样的?在贯通过程中遇到了哪些困难?昨日上午，大河报记者探访已经实现双线贯通的郑州东站—康宁街站区间，土建工程结束后，下一步该施工段将进入铺轨作业。
【工程】地铁5号线郑康区间双线双区间贯通
昨日上午，记者来到郑东新区普济路与站西一路交叉口附近的地铁5号线施工现场。现场外侧围挡上张贴着“康宁路站”的字样。
该车站为两层设计，进入地下二层，记者来到将来供乘客候车的站台，站台的主体部分基本完工。正对站台位置是两个已经打通的隧道，一台大型盾构机正处在隧道出口处。
盾构机上方，扯挂着双线贯通的红色横幅。实现双线贯通，是7月28日的事情。中铁四局项目部常务副经理赵建胜说，当天地铁5号线郑州东站—康宁街站区间左线盾构机刀盘钻出洞门，标志着郑康区间实现双线贯通，中铁四局项目部是5号线12个标段中,首家完成双线双区间全部贯通的施工单位。
他说，他们所负责的郑康区间，北到金水东路，南到康宁街，区间长度为1.8公里，双线区间长度为3.6公里。目前，各工作面主体部分除了保通路占道部分外,其他全部完工。
“盾构施工即地铁施工的土建部分，接下来就是装修等工序。”他说，施工过程中，他们采取两台盾构机同时作业的方式。两台盾构机前后错开，向同一个方向掘进，之所以没实行平行推进，主要是因为这样对部分区域扰动较大，对路面会有一定影响。盾构机的正常施工进度是一天十几米。
盾构施工目前已完成，下一步就可以铺轨作业了。
【难点】拔除400多处锚索，从10米深地下水下方穿越
赵建胜说，从2014年底进场以来，他们克服了110KV高压线迁改、盾构下穿直径3米主污水管道及直径1米给水管道等困难，穿越铁板砂地质层、燃气管线和七里河，克服了地下水丰富及郑州东站地面环境复杂等困难。
该工程所下穿的污水管道和给水管道都是城市主干管，埋设在地下3米。5号线的埋深是地下21米，虽然距离较远，可如果施工导致地层沉降，可能就会出现自来水管爆裂等问题，影响周边市民用水。为此，他们在施工过程中加强了对盾构周边和地面的实时监测，尽可能减轻对污水管道和给水管道的影响。
郑州东站所在的位置，地下水位较浅，距离地面仅10米，而5号线在此处的埋深是17米。为了防止地下水渗漏，施工方采取了冷冻施工的模式，将盾构周边的土层上冻，成功隔开了地下水，也确保了工程的正常进行。
赵建胜说，虽然他们负责的区间不长，但施工过程中却遇到了400多处锚索，这也破了全国同类施工的纪录。锚索位于区间上方的某大型商业楼盘下方。锚索是楼盘在进行地基施工时打进去的，楼盘施工完成后也就没有了用处，由于深埋在地下，也无法进行拔除。这些锚索一般有25米长，与地面呈15°夹角向地下伸展。他们采用竖通道加横通道、工作井配合全套管回旋钻取的方法，对施工中遇到的锚索进行一一拔除。
□记者刘瑞朝文白周峰摄影
【责任编辑：张怡 】