“嗨”到半夜12点，郑州市民咋能回家不犯难？公交要“先行”

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大河报·大河客户端记者 田育臣

在郑州，夜晚10点半之后，地铁、大多数公交停运，出租车、网约车不好打的情况时有发生。连日来，大河报·大河客户端记者采访中发现，不少郑州市民认为，这已成为阻碍郑州“夜经济”市场培育与发展的一大障碍。

其实，国内不少城市在发展“夜经济”的同时，延长地铁夜间营运时间，开通地标、商圈公交夜班车，夜间提供停车优惠政策等措施，成为给城市“夜经济”拉人气的主要手段。那么，郑州“夜经济”的交通保障如何?郑州地铁、公交营运时间是否也会延长?

◆尴尬：“嗨”到半夜12点，地铁、公交停运回家作了难

今年5月以来，郑州市一直大力推动“夜经济”的发展，以此带动市民夜间消费能力。但是，夜间交通出行的限制却日益显现。不少郑州市民反映，夜间出行时，地铁、公交往往停运，而在一些KTV、娱乐场所、繁华商圈，出租车难打、网约车平台约不到车的情况，也时常出现。

郑州市民刘女士介绍，自己常会和朋友到郑州花园路与丰产路附近的KTV唱歌，经常嗨到半夜12点多或1点，每次结束回家时，地铁、公交都停运了，而出租车在繁华商圈也不好打，每次通过网约车平台，都要试20多分钟才能打到车。

从事代驾司机2年的李先生表示，他做代驾一般在晚上11、12点时生意最好，但此时地铁和大部分公交已停运，代驾完成后只能选择夜间公交回去，经常一趟车要等半小时到1个小时，有时只能骑上车回家。

其实，在郑州，和刘女士、李先生一样，乐于为“夜经济”出份力、做贡献，但因觉得夜间交通不方便，而对夜间出门消费产生顾忌的市民，不在少数。市民邱女士就表示，若自己夜晚开车出来玩，停车十分难，尤其像政七街酒吧一条街，二七广场商圈等区域，停车都找不到车位;若通过网约车平台打车，花费又太高。“要是地铁运营时间能延长，夜班公交多一些，可以大大降低夜间出行的成本，我们更愿意晚上出去消费。”

◆现象：夜晚逛夜市，市民更愿选单车、网约车出行

连日来，记者采访中发现，夜间尤其是10点之后，随着地铁、公交停运，出租车、网约车、共享单车却成了香饽饽。

其中，大河报·大河客户端记者在二七万达广场金街走访发现，不少市民骑着单车来到这里，将车往路边一停，就能很轻松的逛夜市，而滴滴公司利用大数据平台统计的相关数据也显示，郑州“夜经济”商圈中，共享单车成了市民“抢手”的出行工具。

滴滴公司提供的数据显示，今年5月以来，郑州市18点至21点夜间出行中，青桔单车开锁率最高的前10位中，二七万达、银基、福元路玉凤街、金成时代、瀚海璞丽中心等商圈区域，占据了榜首前五名。而在夜间出行热门目的地排行榜前10名中，全是“夜经济”特色浓厚的热门商圈区域，分别为万象城、曼哈顿、正弘城、紫荆山、360国贸、二七广场、金成时代广场、中原万达、丹尼斯(航海天地站)、健康路夜市。

在网约车方面，滴滴公司大数据平台显示，郑州6月以来，随着郑州市加大“夜经济”的支持力度，夜间19点至次日早6点的订单占比，较去年有所提升。而一些热门商圈，夜间的打车订单较去年均有较大幅度的增长。例如，二七万达广场增幅达71.8%，360国贸增幅48.2%，丹尼斯大卫城增幅53.3%，二七广场增幅54.0%，正弘城增幅81.6%，中原万达增幅47.0%。而上述商圈，也成为郑州市夜间出行热门目的地前10名之列。

对此，滴滴公司郑州区域相关负责人介绍，为了让更多用户打到车，滴滴为夜间出车的司机设立了多重奖励。比如夜间实时的单单奖、冲单奖，还有针对特定区域设定的围栏奖，如果司机按照软件调度提示，从“冷区”前往“热区”，还有机会获得调度奖励。

而对于郑州用户来说，滴滴公司也推出了与郑州“夜经济”发展相匹配的市民夜间出行福利及安全保障服务。例如，今年7月，该公司针对郑州将发起“比心·郑州夜归人”活动，针对晚高峰市民通勤、休娱出行提供补贴;届时将推出晚间专属出行券包，额度约为108元，共50000份左右。同时，该公司也将根据后台大数据，对市区核心商圈、夜消费街区存在运力缺口的，定向调度运力，保障市民夜间顺利出行。

◆回应：郑州地铁、公交客流恢复至六七成，夜间客流不大

今年，郑州市政府发布的《郑州市2020年国民经济和社会发展计划》中提及，今年要研究制定郑州市推进“夜间经济”发展行动计划，做大做强“夜间经济”。其中提到，将着力做好延长地铁夜间运营时间、市区新增公共停车泊位5万个等群众热切关注关心的民生实事。

郑州地铁是否将延长?延长到何时?对此，郑州地铁集团运营分公司相关负责人表示，该计划中提及的是今年年底前要完成的事，但就目前而言，该公司暂未接到上级的相关通知。同时，根据当前的客流情况，郑州地铁夜晚的客流量并不大，短时间内可能暂不会延长运营时间。

该负责人说，目前，郑州地铁线网单日客运量一直维持在100万至110万之间，尚未恢复到疫情之前的正常水平，与郑州地铁的最高单日客流量记录180万人次相比，相差甚多。如今，郑州地铁1、2、5号线末班车发车时间为晚上10点，客流需求并不是很大。“不过，若是上级主管部门要求我们延长夜间运营时间，我们也会延长的。若是延长了，我们会第一时间向社会公布的。”至于6月18日至27日，郑州地铁1、2、5号线运营时间延长至23:30，这只是为了配合郑州市“醉美·夜郑州”嘉年华活动，并非夏季一直延长下去。

郑州市夜间公交目前有哪些?是否针对“夜经济”，开辟一些夜间公交线路?郑州公交总公司运营处负责人表示，在平时，郑州公交日均客流量达260万人次。但受疫情影响，随着郑州疫情的缓解，目前郑州公交的总运力只恢复至60%~70%。

为了配合郑州“夜经济”发展，目前，郑州市28条公交夜班车已全部恢复运营，运营时间也恢复至从晚上9点至24点之间不等，但从客流量来看，28条夜班线路虽已全部恢复，但客流却不大。因此，除了“醉美·夜郑州”嘉年华活动，暂时未专门针对不同的“夜经济”商圈开通夜间公交班线。同时，针对夜班公交，该公司已要求各分公司，实时根据客流情况，增减夜班车的班次。

◆建议：“交通先行”可培育市民夜间出行、消费习惯

记者了解到，为激发“夜经济”发展活力，北京、苏州等国内不少城市均制定了“交通先行”的配套保障举措。

其中，苏州为打造“姑苏八点半”夜经济品牌，今年4月24日起，该市延长了轨交1、2、4号线(主线)周五、周六、周日及节假日的运营服务时间，车站末班车均不早于23点30分。此外，苏州市交通运输部门新辟、优化了共计8条公交夜线，对其他12条重点线路加密班次，夜间干线公交服务时间为21:30至凌晨2:00。

根据统计，目前，苏州市夜经济重点片区公交线路日均客运量达5.87万人次，较之前增长约30.72%。

去年7月，北京出台了繁荣夜间经济促进消费增长的十三条措施，其中规定，每年5月至10月，每逢周五及周六，1号线、2号线、4号线、8号线、10号线、13号线等线路延长夜间运营时间，其中部分线路各站末班车发车时间均在0时30分以后，以便为消费者前往“夜京城”等消费场所提供便利。

在公交方面，北京市开通途经“夜京城”地标公交夜线路(23：20-4：50)14条，涉及站位近40处;途经“夜京城”商圈的公交夜线路达21条，基本实现了公交出行24小时服务。同时，缩短了既有的36条夜间线路发车间隔，最短间隔只有20分钟。

此外，为了鼓励“夜经济”的发展，北京市对夜间(19点至次日7点)的小型车，停车收费均为每2小时1元，不足2小时无需收费，方便市民夜间停放。

郑州大学一名社会学专家表示，夜经济的繁荣，离不开消费群体的流动，若消费者不能顺利的出行，即便商场、餐厅、剧院、景区延长了营业或开放时间，无法吸引不同区域的消费者，这些场所所能服务的范围就会大大缩小，这样也很难持续带动夜经济的发展。

“地铁、公交等城市公共交通客流量，与夜经济的规模存在相互拉动的关系。换句话说，夜经济发展起来了，才能拉动地铁、公交的客流;而地铁、客流多起来了，夜经济才能繁荣、热闹。”他表示，郑州夜经济的繁荣与健康发展，公共交通出行也理应先行，为郑州市民夜间出行提供一些便利，才能逐步培育郑州市民夜间出行、夜间消费的习惯，这样，才能为夜经济培育市场。“若想把夜经济做起来，郑州地铁、公交可以优选一些夜间线路，暂时开起来，让人们的夜间出行、夜间消费的习惯培养起来，这样客流也会自然得多起来。”他说。

来源：大河客户端