灵宝火车站信号楼——你所不知道的事

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提起火车站的信号楼，不是铁路内部的人士可能大都不清楚它是干什么的？当你出门旅行、回家，去火车站乘坐火车的时候，你会等到准点到达和开出的客车，看到站场股道里各种穿梭而过的列车，这一切的秩序井然和平稳有序，都来之灵宝车站信号楼所发出的指令……

灵宝车站信号楼位于车站一站台西头靠近铁路线旁，一栋不起眼的乳白色二层小楼，与客流高峰期间，满站台的旅客和客运干部职工相比，它显得有些单薄、孤独，似乎还有些安静，这里就是灵宝车站的神经末梢行车重地——信号楼。但是，当你走进信号楼屋内时，你会发现这里并不安静，这里的紧张和忙碌却鲜为人知……

信号楼里灵宝车站运转主任和车站值班员在紧盯行车设备

“信号员，停点客车K176次开过来了，四道停车，开放信号。”

“停点客车K176次开过来了，四道停车，开放信号。”

“执行。”

“进站……四道……信号好。”

“四道进站信号好了。”

“助理值班员，停点客车K59接近一道接车！”

一走进信号楼行车室就听到了车站值班员和信号员之间的指令发布与执行的对话，以及连续不断的电话声音、车机联控声音，只见信号员汪峰右手伸出，食指和中指并拢成剑状指向显示屏，这是再次确认信号开放正确的作业程序，而车站值班员贾培宁左手拿着电话贴近耳旁，右耳细听信号员的汇报，眼睛则全神贯注于控制台，还要与司机联控灵宝车站某股道停车的用语，一切程序紊而不乱，动作一气呵成，配合天衣无缝。

信号员在确认进路信号开放正确

灵宝车站信号楼共有5个显示屏（显示邻站、区间列车运行，站场占用示意、列车计划次序的屏幕）；一部调度电话和2个手持无线对讲机。前排坐着的是信号员，主要负责执行车站值班员的接发列车命令和按调车作业计划单准确及时地排列进路；后排坐着的是一名车站值班员，行车的整个工作全靠值班员下达指挥，一趟客车的接发，值班员要通知多个岗位：指挥信号员排列近路、电话通知客运、货运、行包房、外勤接车，与临站办理预告等要说十几遍。

在春运高峰期间，确保客车安全正点发出是关键，每趟车的客流量都非常的大，该站虽是三等站却是二等客运站，每天图定停点客车30多趟，加上春运期间增加的9趟临客共有40多趟，而且客车大部分集中在白天接发，白天客车几乎是一趟接一趟进来，还经常上下行同时进停点客车，因此一个白班下来每趟车进出车站几道停，如何停，停多久，怎样才能不影响其他列车的接发进路，都需要车站值班员深思熟虑，全盘计划。因此车站值班员的大脑每分每秒都在以数万计的速度高速运转着。”

认真做好始发临客灵宝—上海 机车转线“双防溜”工作

“报告值班员，我去一下卫生间。”信号员汪峰向值班员贾培宁请示，“快去快回，最多2分钟!”不仅仅是上趟厕所如此紧张，就连吃饭、喝水都必须争分夺秒。常常饭吃到一半，车就开来了，就只能边吃边指挥，要不狼吞虎咽几口搁在一边。除此之外，信号楼在下达指挥站台上的2名助理值班员接发客车外，还要指挥他们去接发货车，给停车超过20分钟以上及调车作业完毕的货物列车试风，也就是我们常说的实验车闸制动是否良好。

干行车这份工作需要细心，细节决定成败。灵宝车站共有8条股道、1股调机专线，33副道岔、27处分路不良区段，设备复杂，大到列车运行图、编组顺序表，小道每条股道的有效长度、每副道岔的状态、每个信号机的位置，信号楼里的车站值班员和信号员都必须熟记于心。”灵宝车站到发线还经常调车作业，机车保留、换挂、补轴等，运转车间的几名管理干部都要配合信号楼去现场盯控作业，经常忙的和值班职工一样，机车转线，调车作业，途径分路不良区段，行包快运专列到达，值班站长都要到信号楼盯控，一盯就是几个小时，这些都意味着要加强安全，不能出现一点闪失。

年前，下了一场大雪，天寒地冻，此时正是调车作业最繁忙的时候，调车组的大多职工，都是清一色的80后、90后的年轻人，（年龄大的职工不太方便干调车工作）面对最寒冷的天气任务最重的时候，没一个人叫苦叫累。在调车作业的时候，需要人“攀附”在货车的“梯子”上，以便瞭望指挥货车连挂，双手需要牢牢地抓住扶手,在天气最冷的时候，如果双手抓不牢或者探身过远，下车时没有选择好下车地点等，都有可能造成人身伤亡事故，还要给车体和火车头进行“摘连风管、提钩作业、安装风笛制动阀等，”这一切的调车作业，除现场调车长指挥者之外，最高“指挥官”也来之灵宝车站信号楼发出的指令。

灵宝车站日均接发列车250趟，平均3-5分钟一趟列车，列车密度大，工作任务重，每个班工作都在十个小时以上，24小时都不能离人上班，晚上熬夜，很容易患上肠胃、颈椎、视力方面的毛病。信号楼的每个人每天都重复着同样的动作、同样的话语，单调枯燥，紧张繁忙。就这样日复一日，年复一年，在安全和责任的驱使下，默默守护着每趟列车的过往，保障着每位乘车旅客的安全。