交通部部长对出租车管理等热点问题进行回应 私家车永不允许当专车

今年上半年，交通运输部将出台出租车改革方案。12日，交通运输部部长杨传堂接受采访时表示，企业的利润水平全国不一，“份儿钱”也各不同，不应该降低“份儿钱”。

【谈出租车“份儿钱”】

“份儿钱”不能降

记者：目前，出租车企业的利润高吗?

杨传堂：企业的效益有高有低，究竟平均水平多少，各地不完全一样。很多司机说现在“份儿钱”多，企业赚钱太多，其实，这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元，一个处级干部收入也是这些，所以他们的那种优越感没有了。

记者：您觉得出租车的“份儿钱”高吗?

杨传堂：有司机说，“份儿钱”那么高，能不能降一降，我觉得不能降，该多少就是多少。

记者：您如何看待出租车司机与企业之间的“恩怨”?

杨传堂：这背后的原因很复杂。我们曾详细了解过杭州的一次停运纠纷，其实就是几个出租车司机说“份儿钱”太高，没法干了。但当职能部门的人告诉他不要干的时候，他却不会不干。

【谈行业垄断】

出租车行业不存在政府垄断

记者：出租车运营采取特许经营制，政府对出租车进行数量管控，有人说出租企业手握指标形成了垄断行业，您怎么看?

杨传堂：垄断分为企业和行业的垄断，很多人认为政府在垄断，其实不存在。出租车行业是开放比较早的行业，不存在政府垄断。

记者：有人说企业拿到指标就能坐收利润?

杨传堂：可能有这种现象，但不是普遍现象。主要是一些个体户，他自己不开车，将车辆委托给别人，甚至产生“一托”“二托”。这有个历史形成的原因。另外，还包括有些挂靠的企业。

【谈黑车问题】

黑车多不全是供不应求

记者：现在很多城市都出现了黑车，是不是出租车市场供不应求?

杨传堂：不完全是，目前出现的打车需求旺盛，可能跟有些出租车司机出车不积极有关系。拥堵厉害会影响出租车司机收入，我们希望在打车需求旺盛的时候司机能积极出车。

【谈数量管控】

数量管控是考虑多方利益

记者：出租车为何要进行数量管控?

杨传堂：数量要在合理空间，太少就出现出租车供给不足，过多就出现经营困难。我们在经济发展中要寻求最大公约数，包括消费者、司机、企业、平台等多个主体，其中，第一位是考虑消费者的利益。

【谈专车】

私家车永不允许当专车用

记者：现在很多专车使用私家车运营，您觉得私家车能进入专车运营吗?

杨传堂：永远不允许。

记者：有些公司推出拼车软件，您怎么看这个现象?

杨传堂：我个人对拼车是支持的，一个人坐一辆车浪费嘛。我以前也跟别人拼过车。

【谈货车超载】

货车超载罚款标准将提高

记者：去年和前年，货车司机有两起自杀事件，部分原因是超载罚款，这个问题您关注过吗?

杨传堂：很关注，但这些情况是极个别的现象。总体来讲还是因为管理问题，超载的违法成本太低。

记者：超载罚款的标准会有变化吗?

杨传堂：有变化，罚款的标准肯定会提高，我的建议是希望超载或者超载造成事故的应该入刑。