出租车和专车“互看不顺眼” 乘客：谁舒适选谁
摩的大哥载着小姑娘飞奔而去，躲在暗处的专车不吭不哈，钱都转到银行卡上了。出租车生气了：“最烦你专车了，能不能别搁这乱了。”专车说：“你当老大习惯了，恨不得街上就你自己跑。”
虽说影响出租车生意的原因很多，但专车和出租车的矛盾最突出。这也让人们聚焦到出租车和专车之争上。出租车和专车顶牛，为啥互相看不顺眼？咱今天就打开天窗说亮话，隔空来辩一辩。
□东方今报记者 赵丹 付雨涵/文 首席记者 袁晓强/图
的哥喊话专车：
你这小“黑户”凭啥抢我的生意
【法制派】
没有营运资格，你凭啥拉客抢市场？
专车是不是黑车，是否属于非法营运？这一直是出租车和专车两方争论的焦点。
的哥老张对此颇多意见，“从事营运的车辆必须有营运证，没有就是违法，这是很简单的道理。和出租车是不是垄断市场扯不上半毛钱关系。”
面对出租车司机的指责，专车司机黄师傅也有话说。“我确实没有营运资格证，你要说我非法营运，我只能说，专车打的是政策擦边球。”说白了，一些打车软件运营企业，利用监管法规的漏洞，将加盟车辆挂靠在租赁公司，通过打车软件平台，将车辆和司机合在一起，从事出租运营。出租车生意不好，不能都赖在专车头上。“摩的、三轮车、黑车等多了去了。”
黄师傅还想给出租车司机提出忠告，“多从自身找点原因吧。”黄师傅不止一次听到出租车拒载、挑肥拣瘦等差评，认为出租车客源流失，摩的、专车的出现，那是迟早的事儿，“互联网时代，咱就比速度和服务质量，人家乘客就认这个。”
对此，的哥吴师傅非常不认同，“市场是需要规范经营的，受欢迎是其中一面，但不是唯一真理。”吴师傅有些担忧，若不对专车市场进行管制，任其发展，不仅出租行业低迷，以后市民出行也会面临混乱不堪的局面。
【管理派】
准入门槛低，缺乏行业监管，乘客权益咋保障？
郑州目前出租车总量是10608辆，而据不完全统计，兼专职的专车也有上万辆。安全性如何，是否缺乏监管也是争论的焦点。
为弄清如何申请加入专车服务，的哥老吴试过一次。“我在手机上下了两个打车软件，把身份证、驾驶证、行车证、私家车的全套手续等信息注册上，就妥了，并没有传说中需提供三年无犯罪记录证明、参加培训等内容。”老吴说，他身边不缺乏改行做专车司机的朋友，准入门槛太低，顾客权益很难保障。
老吴还举例他如何成为出租车司机，“首先得进行至少俩月的培训，知道行业规范，合格了才能给你证明，才准许你上岗。”“郑州97%的出租车都是挂靠公司管理，运管部门直接监管公司，一旦乘客与司机之间发生纠纷，可直接反馈给运管处，你专车怎么办？”老吴说，专车又没有发票，怎么投诉？
做专车司机7个月的周师傅坦言，他还没有遇到过乘客索要发票的行为。“本来就是新兴事物，还没有完全步入正轨，不可能有发票。”但对顾客权益保护，周师傅认为，专车的监管，绝对不会比运管处松。
周师傅说，手机打车软件对专车司机的约束力很强。比如，谁要是接了单却不拉客，除非乘客取消，不然会被封号3~7天，让你无法再接单。另外，若和乘客出现争执，乘客可直接打客户端的客服电话，如果情况属实，公司也会封号、扣账或取消资格。真金白银地扣钱真的特别灵，都是出来挣钱的，谁会为了那二三十块钱去犯错误？
【技术派】
路都认不全
能当好司机吗？
在的姐王女士看来，在哪行混就得有哪行的基本素质。“做饭得有油盐酱醋，种花得有铲子耙子，你开车不认路，能当好司机吗？”
嘿！这话让专车司机海师傅听到不开心啦。海师傅辩论，当司机不认路，搁以前确实是不行，但是现在有了万能的互联网，还愁不认路？海师傅拿出两部手机，指着手机里的导航系统说，他下载的手机软件自带地图功能，能精确到小区的前后门。另外，车上装的也有导航，跑到地方那是分分钟的事儿，还怕自己手握方向盘，跑偏了？
“我不敢说地图功能是万能的，但至少用导航是很方便快捷的，城市建设快，出租车司机也不可能对所有道路都很熟吧？”海师傅笑言。
【营销派】
不是免单就是优惠券，你让出租车怎么办？
天下没有免费的午餐，可在专车这一行，有时能免费乘车也是事实。“我一趟活儿挣个十元八元，怎么补贴？补贴也轮不到我们来做啊。”的姐刘女士吐槽。
“免单和优惠券是推广软件做的，让利乘客，吸引乘客，但并不是长久之策。”专车司机海先生辩解，补贴乘客只是短期现象，不符合市场规律，早晚都会回归正常。他觉得专车价格略贵于出租车，一般情况下，有急事或者有优惠券的年轻人才会去坐，其他情况大部分还都是出租车的天下。
专车喊话的哥：
市场活跃需要竞争，你有我的服务走心吗？
【论服务】
乘客满意度
是检验优劣的标准
在专车季师傅看来，没有比乘客的满意度更能检验一个新生事物是否合理了。“我们车况好，服务周到，也不会在车内当着乘客骂骂咧咧，一切从乘客的角度出发，你出租能做到吗？”
说到专车引以为傲的服务问题，作为传统出租车行业的一员，的哥赵师傅表示对这个现实很无奈。赵师傅说，郑州市出租车外包现象普遍，有些人将出租车外包，自己每月固定收取承包费用，生活过得风生水起。而对于约定承包人来讲，在规定时间内多拉活挣钱才是重点，自然不会特别考虑车体整洁、服务等问题。这也是为何有些司机挑活的原因之一。“自己的车和包别人的车，车内环境绝对两个样。”赵师傅坦言。
同时他也觉得，出租车师傅每天一睁眼，就得先想着每天100元到150元的“份子钱”，现在行情又不好，哪还有心思点头哈腰关门递水，“要是月挣两万，我情愿每天给乘客买可乐。”
而对拒载、拼客行为，赵师傅用亲身经历来说实情。他和一伙计包车干，赵师傅跑白班，一般到下午四五点钟，就该考虑加气、交班的问题。每当这时，他只能拉顺路的客人，不顺路的只能说声不好意思。“不是拒载不想拉，实在是没法拉。但拼车只能说是个别司机行为了，也能从侧面反映出目前的处境艰难吧。”
【论挑活】
我们对顾客忠诚，下雨天你们跑哪了？
下雨天打不到出租车，是很多乘客的投诉之一。专车的出现，一定程度上补偿了下雨天打不到车的情况。“无论刮风下雨，我们都接单。这才是对顾客的忠诚。”专车司机邹师傅说。
“专车没啥费用，又不用每天在街上遛活，挣的全都是自己的。出租车司机每天挣的前200元都是为别人在打工，能比吗？”的哥老王给邹师傅算笔账，每天150元份子钱，80元加气钱，20元吃饭，每天干10小时，每个小时就得挣够25元才回本。下雨天堵车，3分20秒跳一元，一个小时才18元，“下着雨，跑车就是亏本，你说我们会干吗？”让老王更来气的还有，专车动不动就来个免单或者优惠券，这明摆让利吸引乘客，这点出租车真是没法比。
【论心态】
发展是大趋势，抱怨不如改变
“互联网的冲击就是这么的厉害，这个平台为那些闲置的资源提供了可利用的空间，出租车市场真的需要自身改变，不仅提升服务空间，还要提升跑车方式。”专车司机周师傅说，他身边也有一些从出租车转行到专车的，虽然现在还是灰色地带，但他相信会有合法的一天。
“改变是必需的，但是我不能接受私家车接入软件系统，进行拉客。这对出租车是绝对不公平的。”的哥老吴说。
【论发展】
市场那么大，万辆出租车能垄断？
采访中，多位专车司机直言，出租车垄断市场几十年，一统江湖的地位应该变变了。
刚跑专车的马师傅进入这行业时，仔细研究了出租车的情况。郑州近些年只增加了一辆出租车，这让马师傅觉得不可思议。在他看来，郑州“腰身”越来越粗，都建设到五环了，“你出租车能把得过来吗？”
的哥王师傅不赞同这个说法。他认为，郑州多年来只增加一辆出租车，自有管控运力的原因。“生意已经不好做了，再放开经营权，抢饭碗的更多了，让大家怎么活啊？”
专车司机郑师傅称，专车为何一推出来就受欢迎，真的和出租车拒载现象有关。久而久之，就让乘客觉得出租车难打，对出租车一提就来气。郑师傅称，自己有次打出租车到郑州火车站送亲戚，司机一听去火车站，一直建议郑师傅一行坐公交。好说歹说司机同意载客，结果把他们放到了二七广场，愣是不去火车站。无奈，他们只能付了车费又走了一站路到火车站。
乘客：
谁舒适快捷
我选谁
管它是不是
拉砖的车
出租车和专车，公说公有理，婆说婆有理，那么乘客是怎么看待专车和出租车？
受访的市民大都表示，在保证安全的前提下，谁的服务好，价格相对便宜，谁就更受欢迎。
受访者普遍对专车的舒适、快捷比较有好感。市民孙女士乘过多次专车。“第一次坐专车，碰到司机问我要不要喝水，我给惊住了。”孙女士说这点最让她惊喜。市民李女士则表示，最接受不了出租车司机抽烟、大声讲电台，有时甚至爆粗口。这些不文明行为乘专车时从未碰到。一位不具名的女士直言，只要服务好，方便乘车，车主是否非法营运对她来说无所谓。
郑州市民刘玉则对专车有不同看法。“你永远不知道为你领航的人，是一个黑车司机，还是一个飙车狂。缺少市场监管，没有行业标准，如果专车行业得不到规范，吃亏的早晚是乘客。”刘玉说。
