河南“最难修”的高速，全长75.3公里，桥梁、隧道占比超7成

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在豫西伏牛山、熊耳山深山区的层峦叠嶂中，一条联通栾川和卢氏两地的高速公路建设正酣。该高速全长75.3公里，虽然里程不长，却是目前河南全省工程最艰巨最复杂的高速公路。因为其桥梁和隧道占总里程比例达77.1%，项目路堑、隧道开挖将产生950万立方米的弃渣，堪称我省“最难修”的高速。大河报·大河客户端带你来看看施工中，技术流的工人们是如何攻坚克难的。

节能环保，废弃料变废为宝再利用

在栾卢高速公路二标项目施工现场，一座厂房内，机器声轰鸣不断，省内首座高品质机制砂生产线正在以100吨/小时的产量运作。

为了应对河沙枯竭、传统水洗机制砂质量不稳定的现状，项目投入了500多万元率先在河南打造了这条目前国内最先进的机制砂生产线，生产出来的成品砂颗粒形状优、级配连续、细度模数稳定，质量优良，将极大地提高混凝土使用性能。

二标项目经理王宜葵说，“以我们标段施工所需机制砂30万吨为例，购买河沙成本为150元/吨，而以隧道开挖出的碎石为原材料每吨成本至少下降30元，仅一个标段就可节约近1000万元。”

据了解，栾卢高速公路线路全长75.3公里，桥梁和隧道占总里程比例达77.1%，项目路堑、隧道开挖将产生950万立方米的弃渣，将这些筑路废弃料加工成不同粒径的碎石，即可用于路基回填，也可作为混凝土原材料，物尽其用、变废为宝，实现了对隧道弃渣的再利用。

不仅如此，与传统水洗制砂机制砂过程会产生大量污水不同，这套高品质制砂生产线属于无尘化、干式制砂，制砂过程中不会产生污水，且机身自带有一套除尘系统装置，除尘设备采用全封闭式设计、负压状态，环保减排，实现了环境友好。

“考虑到标准化建设的需要，结合项目地处山岭重丘区的实际，栾卢高速全线共设6个土建标段，目前二标高质量制砂生产线已投入使用，四标正在积极调试中。随着项目推进，届时在6个标段中将分别建设碎石场5个，机制砂生产线2个。”栾卢高速项目总经理崔志方说。

攻坚克难，打造国家优质工程

在位于豫西深山区的卢氏县横涧乡，栾卢高速公路6标的马窑特大桥，最后一套桥墩液压爬模爬架正在紧张有序施工中。

由于卢氏地形复杂，山高坡陡，马窑特大桥半数以上墩身为空心薄壁墩，最高墩墩高为76.2m，施工难度和风险较大，根据现场情况，栾卢高速公路项目部选用液压爬模施工，并编制了详细的安全方案，加大安全投入，加强施工组织管理，并抓工序管理及质量，确保施工安全。

目前马窑特大桥共配置8套液压爬模，分别运用于马窑特大桥5#、7#、10#、11#墩左右幅施工，自复工至今，项目部已完成5#-14#墩首节实心段混凝土施工，已完成安装验收并投入施工的液压爬模爬架共7套。

马窑特大桥空心薄壁墩的施工，是项目部疫情后复工的重大突破，为桥梁施工奠定了基础，极大地鼓舞了项目各级员工的团体凝聚力和信心。

当前，省委、省政府高度重视高速公路“双千工程”建设，栾卢高速公路项目作为河南省重点项目名片，对加快区域经济发展，加大扶贫攻坚力度，完善河南高速公路网布局等具有重要意义。

栾卢高速公路项目董事长史思强表示，“我们将弘扬‘追求卓越，铸就经典’的国优精神，对标对表国际国内经典工程和先进经验，从每一粒砂石、每一根钢筋入手，全面推进项目建设高质量发展，打造成为省内领先、国内先进的亮点项目。”

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