“死伤比”是一般交通事故的10倍 面包车将升级

02.12.2014  11:05

以后再坐面包车,会安心很多

因价格较低、内部易改、受限制比货车少等原因,小微型面包车在城市里被称为“拉货载客神器”。但同时,交通事故中安全性能差、道路通行中易影响他人的标签,也经常贴在小微型面包车的身上。

公安部、工信部近日联合下发通知,规定明年7月1日起新生产小微型面包车应配装防抱制动系统(ABS),并对其轮胎、车身尺寸等提出了要求,意在强制提升面包车的安全技术性能。

统计

小微型面包车事故死伤比

是一般交通事故的10倍

公安部的相关统计显示,目前我国小微型面包车数量已达1500多万辆,年均增加200多万辆。2013年全国涉及小微型面包车一次死亡5人以上交通事故58起,交通事故死伤比高达2.6∶1,是其他一次死亡5人以上交通事故死伤比的2倍,是一般交通事故死伤比的10倍。

这意味着,交通事故中面包车一方的驾乘人员面临死亡的风险,要比一般交通事故高出数倍。

政策

小微型面包车将强制配装ABS严控车身尺寸

近日,工信部、公安部两部门联合下发了《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》。

其中提到,要提高小微型面包车安全装置配置要求,小微型面包车应配装防抱制动系统(ABS)。

另外,还对面包车的轮胎、车身尺寸进行了规定:禁止小微型面包车使用轮胎名义宽度为155及以下规格的轮胎,鼓励使用宽断面规格轮胎,提高车辆行驶稳定性和制动安全性。并且严格限制小微型面包车尺寸,避免小微型面包车大型化趋势,鼓励提高小微型面包车宽高比。

另外还规定,小微型面包车的准乘人数(含驾驶员)应为7人及以下,并提高车身强度要求。

据了解,从2015年7月1日起,除了关于车身强度的要求之外,新生产的小微型面包车将必须符合其他新的要求。而现有的面包车则不包括在这个时限内。

分析

提升安全性能确属必要

目前市场上绝大多数面包车是没有ABS的。”在郑州市从事汽车相关工作多年的孙先生,解释了小微型面包车安全性能相对较低的原因。

他说,现在大部分面包车的制动属于前碟后鼓,制动性能相比轿车要差很多。此外,面包车的车身比轿车高,宽度则比轿车窄,在紧急变向、转弯时发生侧翻的概率要比一般车辆高。

他同时分析称,安全性能的提升,意味着轮胎、制动、车身结构等制造成本的增加,所以未来小微型面包车的价格有升高的可能。

其他

推行摩托车“新车免检带牌销售

目前,按照国家规定,对所有新出厂摩托车在办理机动车注册登记前,已不再进行安全技术检验。群众在购买摩托车后,不需要再到机动车安全技术检验机构办理检验,可直接办理登记上牌业务。

通知中还要求在农村地区逐步推行摩托车“带牌销售”,并推行新出厂摩托车配备安全头盔,所有新出厂的两轮摩托车产品应当配备符合国家标准的安全头盔,未按规定配备安全头盔的,不得出厂销售。