郑徐高铁今日开通运营
工作人员对一列CRH380B型动车组列车的司机室进行检查。
测试期间驶出郑州东站的郑徐客专动车组列车。
工作人员对一列CRH380B型动车组列车进行检查。(照片均为记者王铮摄)
枢纽之城坐拥中国铁路“双十字”
中原逐鹿，如今有了新演绎。
昔日，陇海和京广两大铁路动脉在郑州“握手”，开启了铁路“十字”枢纽时代的先河；今天，郑徐高铁的运营描实了我省“米字”高铁网上的另一个“十字”，夯实了郑州高铁的枢纽地位。郑州，这个昔日“火车拉来的城市”，坐拥中国铁路“双十字”。东西“握手”、南北“串门”，说走就走的梦想，终于照进了现实。
新生活
在广州打工的吴于峰先生现在每个月都会找一个周末，乘坐G550回许昌老家，过去只有在节假日才能见到的家人，如今与他们只有5个多小时的车程。“自从有了高铁，我可以在家与工厂之间自由切换！”他的脸上洋溢着灿烂的笑容。
与吴于峰一样的人如今越来越多。在今年刚刚过去的暑运中，郑州东站仅8月27日一天就发送旅客4.5万人，再创暑运单日旅客发送新高。日均243列动车组的“公交化”开行，几乎撑起了郑州局暑运工作的半边天。
传统交通运输格局中，经济半径在200公里以内是公路的天下，200公里到500公里是公路、铁路共存，500公里到1000公里则是铁路和航空共存，超过1000公里是航空的天下。高铁的出现，改写了这一经济半径。
向北，两个半小时到达北京；向南，五个多小时到达广州；向西，两个小时到达西安；向东，四个小时到达上海……
新地位
在中国的交通版图上，“枢纽”一词几乎成了郑州的代名词。
“郑徐高铁的开通，描实了我省‘米’字高铁的十字线，也依托‘双十字’重塑了铁路枢纽的地位。”省政府发展研究中心主任谷建全认为，高铁建设不仅促进沿线贫困地区开放开发，带动传统农区加快工业化、城镇化进程，也可以发挥铁路的技术经济优势，促进节能降耗，实现区域可持续发展。
根据《中长期铁路网规划》，未来我国将构建“八纵八横”高速铁路主通道，而郑州是其中一纵一横的重要节点城市。郑州也将以此为中心，构建直达中部地区其他城市的3小时经济圈、全国主要大中城市的8小时经济圈，实现高铁网可达全国各主要中心城市。
“郑州具有无可替代的区位优势，铁路枢纽地位一步步在加强，而高铁则让她的发展更具国际视野。”谷建全认为，“米”字形快速铁路网不仅对河南，而且对全国经济发展战略布局都有重要意义，是“一带一路”战略、加强东中西联动、促进区域协调发展的重要支撑。
新机遇
由“一”到“十”再到“米”，郑州高铁路网已经不再是纸上的蓝图，而是可以触摸的现实。
今年8月，中国(河南)自贸试验区获批，国家对河南的定位异常清晰——落实中央关于加快建设贯通南北、连接东西的现代立体交通体系和现代物流体系的要求，着力建设服务于“一带一路”建设的现代综合交通枢纽。
“综合交通枢纽优势需要复合型成长，才能最大限度地发挥综合优势。”省社科院研究员刘道兴认为，全国第一的高速公路里长、积极进行中的航空港建设，都是我省综合交通优势的重要因素，而“米”字高铁则为这一交通优势增添了新的实力保证。
如今的“米”字高铁犹如生命动脉，串联起粮食生产核心区、中原经济区、郑州航空港经济综合实验区、郑洛新国家自主创新示范区和河南自贸区，为河南乃至中原经济区发展提供交通基础保障。(记者 董娉)
豫沪自贸区姻缘一线牵
交通是连接城市与城市之间的经济脉络。期待已久的郑徐高铁就像一条红线，连接起河南自贸区和上海自贸区之间的千里姻缘，在“高铁+自贸区”的双轮驱动下，豫沪合作将产生“1+1>2”的溢出效应。
自贸区交通网逐渐成型
一个是中西部重要省份，交通区位优、消费潜力大、要素成本低、产业配套强、发展载体好；一个是全国最大的经济中心城市，在国家发展大局中占有重要位置。
早在2000年，河南省与上海市就签署了战略合作协议，上海一大批知名企业相继落户河南，双方贸易畅通、资金融通、民心相通。郑徐高铁的开通，豫沪之间的经济联系将更加紧密，合作更加深入，空间更加广阔。
洛阳、郑州、开封，一路向东，河南自贸区3个片区高铁直达上海；外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区等，一路向西，上海自贸区7个区域高铁直通河南，两个自贸区交通网络东西贯通。
自贸区贸易圈相互融合
我省积极融入国家“一带一路”战略，不沿边、不靠海、不临江，对外开放靠“蓝天”和“丝路”，郑州航空港贯通全球、中欧班列(郑州)连通亚欧、跨境贸易买卖全球，中原腹地骤然变身开放前沿。
翻开世界地图，我们依稀可以看到，豫沪之间的连接线正逐渐变成一张网，不断向各自“朋友圈”发出“添加好友”的请求。
河南自贸区120平方公里的试验田里，在郑州航空港经济综合实验区、中欧班列(郑州)、中国(郑州)跨境电子商务综合试验区的基础上，正在期待着诞生新的奇迹。(记者 栾姗)
中原大“米”点睛“八纵八横”
今天，郑徐高铁正式开通运营，标志着撑起我省“米”字形高铁网的“十”字骨架完成。而近日，国家发改委正式批复《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，也让我省“米”字形高速铁路网最后一“点”夯实落地。
“米”字形高速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，具体就是在京广和徐兰“十”字形高速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原高速铁路。
对普通百姓来说，有米，则人心定，则万事兴；而对河南铁路发展来说，有“米”下锅，就能重塑“火车一响，黄金万两”的辉煌。
这个“米”字形高铁网不仅能改善豫西南地区两千多万群众出行条件，促进周口和许昌东部等传统农区的开放发展，带动濮范台等一千多万革命老区群众脱贫致富，也更加夯实了郑州铁路枢纽“老大哥”的地位，提升了商丘这个高铁枢纽“新贵”。
根据《中长期铁路网规划》，在全国高铁“八纵八横”主通道的基础上，我省凭借京广和徐兰“十”字形骨架贯通南北、连接东西，最终将实现：郑万高铁延伸至重庆、昆明，郑合高铁延伸至杭州、福州，郑太高铁延伸至银川、呼和浩特，郑济高铁延伸至青岛、哈尔滨。
到2020年，随着“横”贯东西、“竖”连南北、“撇”望中原、“捺”指江南的“米”字形高铁全部建成，郑州通过高铁连接的都市“朋友圈”将进一步扩大，以郑州为中心，2～8小时内，可直达全国各主要中心城市，基本覆盖大半个中国。
一张飞速蔓延的高铁大网，给中原这块古老的土地带来的不仅仅是火车速度的提升，而是在“双十字”的助推下，这个内陆省份将以更加开放的胸怀迎接八方来客，以更迅捷的步伐转换经济发展方式、调整城市经济结构、获得新的成长动力。(记者 董娉)
