三座郑州黄河铁路桥的往事今生:三桥并立难得景观

13.07.2016  15:09

  本报讯 沿江山路向北,距郑州市区28公里的黄河上,郑州黄河风景名胜区东北侧,有一座红色钢梁为骨架的黄河铁路大桥,这是2014年5月16日通车的京广铁路与郑焦城际铁路大桥。这座桥西侧约190米,是上世纪50年代建起的京广铁路桥,现已停用。再向西约700米,河面有几十个钢架桥墩,那是110年前由外国专家指导而建的黄河第一座铁路桥。

  这三座桥并立在黄河上,总距离不到700米。昨日中午,记者在河边眺望,黄河水由西向东流过这三座桥梁,河水并不知道,这三座桥跨过100余年,在中国铁路桥梁史上有着举足轻重的地位,成为中国最具代表性的“铁路桥博物馆”。

  因为挨着铁路桥,桥南的村子就叫铁路桥村,归郑州惠济区古荥镇管辖。村民李先生说,常有市民和外地游客来看三桥并立的难得景观。 郑州晚报记者 徐富盈 文/图

   第一座黄河铁路桥(俗称“一桥”)

  1896年,清政府批准铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路,并在郑州北部黄河上架桥。

  1900年,清政府请德、美、意三国专家到现场察看,选定大桥桥址。1901~1902年开始设计,当时河水分南北槽,中间为一沙地,故设计两侧各为25孔31.5米的下承钢板梁。全部桥墩103台,各由8根管桩组成。在桁梁与钣梁之间为对渡墩,共两个,各由14根管桩组成,桥面为直线平坡。

  从勘察到设计用了4年时间,后经多方论证,又用了3年。

  1903年9月1日,承建方比利时一家公司动工兴建黄河上第一座铁桥。

  1905年2月1日大桥竣工。从此,京汉线的火车由汉口始出,经停郑州,通过郑州黄河铁路大桥,达终点北京卢沟桥站。

  在1948年10月郑州解放前,“一桥”多次遭战火毁损。

  1952年10月31日,毛泽东主席到郑州视察,走过这座桥,并提出要求:一定要修我们自己的桥。

  从1948年到1958年,“一桥”经历了10年维修,继续服役10多年。其间,桥面经过改造,短暂通行过汽车。1960年第二座铁路桥建成通车,“一桥”停用,拆除后剩下桥墩。国务院批准作为历史文物保留下来。

   第二座黄河铁路桥(俗称“二桥”)

  早在1919年,北洋政府就计划在第一座铁路桥的下游,再修建一座黄河铁路桥。

  1929年,国民政府请美国桥梁专家开始设计,试验桩打到20米后,因桩断而罢。1946年,国民政府再次与美国摩礼逊公司签订修建该黄河铁路桥的合同,后来搁置。

  1958年,一座中国自行设计修建的铁路大桥,在位于“一桥”下游500米处破土动工。这就是“二桥”,全长2889.8米,72个桥墩。从动工到1960年4月25日正式通车,只用了不到两年的时间。

  但因基桩只有30米深,1960年上游三门峡水库出现严重淤积,向下游放水冲沙,把桥墩下的泥沙都冲走了。因此,“二桥”通车后,每年汛期都要抛石护墩。

  郑州铁路局工务处桥隧科刘选斌介绍,至2013年,郑州铁路局桥工段已连续23年抛石护墩,每年抛投8000立方米石块。